Vélo Elliptique Bh I Quantum

  • BH Fitness Velo elliptique BH Ergomètre i FDC19
    Sa roue d'inertie placée à l'avant vous permettra d'atteindre vos objectifs de renforcement musculaire et de développement du système cardio-vasculaire. Pratiquez de façon intensive à domicile sans retenue sur le vélo elliptique connecté i FDC19 !
  • BH Fitness i.Quantum 10005982 Vélo elliptique magnétique - Roue d'inertie de 20 Kg - foulée de 46 cm - 17 profils - 7 programmes - 24 Niveaux
    Le vélo elliptique BH i.Quantum est une machine robuste pour un usage domestique intensif entre 7 et 20 heures hebdomadaires Charge maximale : 150 kg Distance minimale entre les pédales garantissant un mouvement très naturel (16 cm Entraînement entre 7 et 20 heures par semaine. Détection sans fil des pulsations avec bande thoracique (incluse) par radiofréquence à 5 kHz
  • BH Fitness Velo elliptique BH I Easy Step Dual G2518W + Kit Dual inclus !
    Voici le partenaire idéal des petits à moyen gabarits qui souhaitent garder la forme et pourquoi pas perdre un peu de poids! Besoin de place après vos entraînements ? Le BH Fitness i Easy Step est pliable ! Les sportifs connectés apprécieront le Kit Dual iConcept inclus qui permet de se connecter à Kinomap.
  • TOP CHARGEUR * Adaptateur Secteur Alimentation Chargeur 6V pour Vélo Elliptique BH i.Quantum
    EXPÉDITION DEPUIS LA FRANCE AVEC SUIVI Longueur du câble: 110cm Marque: TopChargeur Neuf
  • BH Fitness Velo elliptique BH Ergomètre i NLS12 Dual
    Envie de retrouver la forme dans le confort de chez vous? Besoin de perdre quelques kilos? Découvrez le vélo elliptique NLS12 Dual : simple à utiliser, il sera parfait pour les sportifs débutants de taille moyenne.
  • TOP CHARGEUR * Adaptateur Secteur Alimentation Chargeur 6V pour Vélo Elliptique BH i.Quantum
    ✅ Certifié CE & ROHS ✅ Protection de sécurité : Protection contre la surtension, la surchauffe, le court-circuit, protection contre la surcharge, conception de protection Multi-Sécurité pour une utilisation plus sûre. ✅ Alimentation Externe 230V AC-DC - INPUT 100 ~ 240V AC, 50-60Hz ✅ Alimentation Externe 230V AC-DC - INPUT 100 ~ 240V AC, 50-60Hz ✅ Longueur du câble: 120cm ⚡ Marque: TopChargeur
  • BH Fitness Velo elliptique BH Ergomètre FDC19 TFT
    La machine elliptique FDC19 de BH Fitness vous accompagne dans du cardio training intensif avec son freinage magnétique motorisé et sa lourde roue d'inertie de 35 kg. Profitez de grandes foulées de 48 cm parfaites pour les grands gabarits. Vivez du cardio training divertissant grâce à la console TFT ! La console vous aide à rester motivé avec ses 12 programmes d'entraînement.
  • (Taelec-Tric) Adaptateur Secteur Alimentation Chargeur 6V pour Vélo Elliptique BH i.Quantum
    Brand New, remplacement de haute qualité AC Wall Power Adapter Adapter Charger, pas d'origine mais 100% compatible. Protection: protection contre les surtensions, protection contre les surintensités, protection contre les courts-circuits. Entrée: 100 V - 240 V dans le monde entier, tous les produits sont certifiés CE. Le circuit de commutation intelligent reconnaîtra une batterie pleine et passe automatiquement en mode de sauvegarde La fiche ne chauffe ni ne surcharge la batterie, Protection contre les courts-circuits 1 x alimentation à découpage. Garantie de 12 mois et garantie de remboursement de 30 jours et assistance à vie au service client.
  • BH Fitness Velo elliptique BH Ergomètre Super Khronos TFT
    Le Super Khronos TFT est un vélo elliptique avec roue d'inertie arrière qui s'adapte à absolument tous les gabarits ! Profitez d'un bijou de la technologie avec la console TFT du Super Khronos ! Entraînez-vous de façon intensive !
  • BH Fitness i.SUPER KHRONOS G2487I Vélo elliptique
    Fréquence d'utilisation intensive Système de freinage magnétique. Écran LCD rétro-éclairé 12 profils préprogrammés. Poids de la masse d'inertie : 35 kg.
  • BH Fitness Velo elliptique auto alimenté BH Ergomètre Khronos Generator
    Le vélo elliptique ergomètre Khronos Generator porte bien son nom : il ne se raccorde pas à une prise secteur mais fonctionne grâce à l'énergie que vous produisez en pédalant. Un must pour installer votre vélo elliptique où bon vous semble ! Avec son utilisation semi professionnelle, le Khronos G260 permet des entraînements intensifs de plus de 20 heures par semaine.
  • BH Fitness i.FDC20 G868I Vélo elliptique
    Vélo elliptique BH avec système de frein magnétique : sans entretien. Pédale douce et silencieuse avec différentes tensions Moniteur M10D LCD rétroéclairé bleu avec 12 programmes prédéfinis et 24 niveaux chacun, 4 programmes personnalisables, test de fitness, fréquence cardiaque (HRC) Détection portable et télémétrique des pulsations Spécialement conçu pour les personnes de la hauteur et du poids au desoprène de la norme
  • BH Fitness Velo elliptique BH Ergomètre NC19 G858
    Une roue d'inertie à l'avant pour une foulée amples, une grande longueur de pas pour les sportifs les plus grands (mais aussi pour les autres!), 24 niveaux de résistance... Ce vélo elliptique a tout pour plaire notamment aux familles avec des tailles utilisateurs et des profils sportifs différents.
  • BH Fitness Mycron C180 G2382UMP. Vélo elliptique magnétique. Système inertiel 18 kg. Foulée: 46 cm. Dist. Entre pédales 19 cm. Compatible avec Dual Kit.
    Modèle Dual avec technologie i.Concept. Ce vélo peut se convertir en un modèle i.Concept compatible avec votre smartphone ou tablette avec le Smart Dual kit (non inclus). Avec la technologie i.Concept, vous pouvez profiter de vos entraînements personnalisés et 100 % de motivation, avec des applications de fitness spécifiques. Pour les athlètes qui souhaitent s'entraîner de manière très intensive avec un impact minimum sur les articulations. Le système d'inertial de 18 kg permet un entraînement plus complet pour les utilisateurs les plus exigeants. La résistance magnétique et les composants de qualité assurent un entraînement silencieux et fluide même à des résistances élevées. Moniteur LCD M8 avec 12 + 7 programmes et 24 niveaux cadaun. Pouls par contact et sans fil Eliptique conçu pour un usage domestique régulier pour les entraînements de 3 à 7 heures par semaine.
  • Schwinn Velo elliptique Schwinn 430i
    Le vélo elliptique Schwinn 430 i simule le mouvement naturel de la course avec ses grandes foulées de 50,8 cm. Profitez de 6 options différentes au niveau de l'inclinaison grâce à la rampe réglable manuellement. Le Schwinn 430i vous offre du cardio training de qualité avec ses nombreux équipements !
  • Bh Fitness Quick G233N Vélo elliptique magnetique
    🚩 Utilisation occasionnelle; l'elliptique quick G233N est recommandé pour une utilisation occasionnelle entre 1 et 3 heures par semaine; idéal pour ceux qui veulent effectuer un exercice quotidien doux sans avoir besoin de grands efforts; un moyen idéal pour garder le corps actif 🚩 Formation silencieuse; le système de freinage magnétique du quick garantit un mouvement fluide, fluide et extrêmement silencieux; son système inertiel de 8 kg est parfait pour des entraînements doux sans impact sur les articulations 🚩 Écran LCD; contrôle les données d'entraînement de base via le moniteur LCD situé sur le guidon; vous permet de connaître en un coup d'œil, les calories, la distance, le pouls, le temps et la vitesse; De plus, vous pouvez effectuer un test de récupération après l'exercice et suivre la graisse corporelle grâce au contrôle de la graisse corporelle du moniteur. 🚩 Espace minimum; La taille compacte de cet elliptique vous permet de placer la machine n'importe où dans votre maison sans être un problème 🚩 Structure légère; Avec ses 36 kg de poids, c'est l'un des vélos elliptiques les plus légers du marché; facile à déplacer par n'importe qui grâce à ses roues de transport
  • NordicTrack Vélo elliptique Nordictrack FreeStride Trainer FS7i
    Equipez vous d'un vélo elliptique ultra polyvalent. Pas moins de 3 mouvements pour un seul appareil : foulée de tapis de course, de vélo elliptique et de stepper. Variez vos entrainements, leurs intensités grâce aux nombreux niveaux de résistance et bruler un maximum de calories sur le NTEVEL21018!
  • BH Fitness Athlon Program Vélo elliptique Unisex-Adult, Blanc, Taille Unique
    Utilisation régulière jusqu'à 7 heures par semaine. Frein magnétique motorisé à 24 niveaux: système de freinage magnétique motorisé silencieux et durable; offre une large gamme de tensions (24 niveaux) réglables à l'aide des touches de la console. Moniteur LCD M2 Program avec 12 programmes et 24 niveaux d'intensité. Système inertiel: 10 kg 30 cm de foulée
  • NordicTrack Vélo elliptique Nordictrack Free Stride Trainer FS9i
    Le Freestride Trainer FS9i vous offre des entraînements ultra diversifiés et variés ! Profitez d'un appareil de fitness 3 en 1 qui vous apporte les mouvements d'un elliptique, d'un stepper mais aussi d'un tapis de course. Le FS9i de Nordictrack NTEVEL22020 vous fait profiter d'entraînements plus ludiques que jamais avec sa console iFit intégré (abonnement en option) !
  • BH Fitness Easy Flex G852 Vélo elliptique magnétiqe Pliant pour Utilisation Intensive. 45 cm. 20 Kg. Poids Max. 130 Kg. Programme Steady Watt
    🔹 Vélo elliptique pliant qui occupe seulement 85 x 178 x 63 cm une fois rangé. Cette caractéristique ne réduit pas ses prestations. 🔹 Système inertiel de 20 Kg qui permet un entrainement modéré et à domicile. La foulée de 45 cm est idéale pour les usagers à partir de 170 cm d'hauteurs 🔹 Écran LCD rétroéclairé bleu avec 12 programmes prédéfinis et 24 niveaux de résistance chacun. Ce vélo compte aussi avec 1 programme personnalisable ainsi que 1 programme de control du pouls (HRC), 1 programme Body Fat et 1 programme de récupération. 🔹 La roue d'inertie à l’avant permet réduire la distance entre les pédales et atteindre ainsi une positions plus naturelle et confortable. Cet aspect aide à réaliser des sessions plus longues et/ou intensives 🔹 DIMENSIONS ET POIDS: 165 X 63 X 178 CM. Poids: 54 Kg
  • BH Fitness Velo elliptique BH Ergomètre i Super Khronos
    Vous souhaitez vous entraîner de manière intensive sur un vélo elliptique ? L'elliptique BH i Super Khronos dispose d'un lourd système inertiel de 35 kg, de 24 niveaux de résistance et de 12 programmes d'entraînement ! Offrez-vous des entraînements précis grâce à sa fonction ergomètre !
  • BH Fitness Velo elliptique BH Easy Flex G852
    Profitez de grandes foulées sur un vélo elliptique pliable avec une roue d'inertie avant. Le Easy Flex de BH Fitness vous accompagne dans du cardio training intensif avec ses 24 niveaux de résistance et ses 12 programmes d'entraînement.
  • BH Fitness Vélo de Biking BH i.Spada II
    Découvrez le vélo de biking connecté i.Spada 2 de la marque BH Fitness ! Une référence dans le monde du vélo biking et un best seller chez Declic Fitness! Facile à monter, bonnes sensations, connecté à Kinomap pour s'amuser... Nos clients sont fans de ce modèle de biking BH!
  • BH Fitness Vélo biking BH Ergomètre i AIRMAG semi professionnel
    Le vélo d'indoor cycling BH Fitness AIRMAG est une nouvelle génération de biking. BH Fitness a mis au point un nouveau système de freinage qui combine résistance magnétique et à air pour de nouvelles sensations au pédalage. Un vélo bh adapté à un usage semi professionnel de plus de 20 heures par semaine.
  • BH Fitness Velo biking BH Ergomètre i.Spada II Racing
    Si vous recherchez un vélo de biking puissant et silencieux avec des entraînements immersifs, ce modèle est fait pour vous ! Son guidon cintre multi-poignées et sa selle en gel anatomique permettent de s'adapter à toutes les morphologies. Connectez le cycling à votre smartphone/tablette en Bluetooth pour relier Kinomap à la résistance du vélo.
  • BH Fitness Vélo rééducation BH iTFR Med manivelles réglables
    Le vélo semi allongé I TFR Med dispose d'un cadre ouvert et de manivelle réglables pour une rééducation précises des membres inférieurs. Cet appareil dispose d'une garantie semi professionnelle pour répondre aux besoins des centres médicaux et cabinets de kiné.
  • PAYEN Joint de culasse PAYEN BH710
    PAYEN Joint de culasse pour VOLKSWAGEN: Caddy (I), Passat (B2 Variant,B2 Hatchback,B2 Berline), Jetta (I,II), Golf (I,II), Transporter (F24) & AUDI: 80 (B2,B3) (Ref : BH710) nombre de repère, épaisseur : 1, matériau : métal composite souple, épaisseur : 1.4 mm, Diamètre : 78.5 mm, marque : PAYEN, avec consigne : non, but du produit : Pour qu'un moteur puisse fonctionner, les différents gaz de haute température produits par les chambres de combustion ne doivent pas pouvoir s'en échapper. C'est ici qu'intervient le joint de culasse : il assure l'étanchéité de toutes ces chambres (une par cylindre) afin que les gaz produits par le moteur ne puissent pas fuir. De même il se doit d'assurer une séparation efficace entre le circuit d'eau, le circuit d'huile et les chambres de combustion. Le joint de culasse se place entre le bas de la culasse et le haut du bloc-cylindres., quand changer : Il n'y a pas de préconisation de remplacement, il peut s'abîmer principalement suite à une surchauffe dû à une fuite de liquide de refroidissement ou un surmenage du moteur. Cela provoque une déformation de la culasse ou du bloc moteur, créant ainsi un infime passage de gaz de la chambre de combustion vers les conduit les plus proche du circuit de refroidissement et fini par mettre le circuit sous pression. En conduite, l'apparition d'une importante fumée blanche au niveau du pot d'échappement doit alerter le propriétaire du véhicule. A ce signal il faut s'arrêter immédiatement au risque de serrer complètement son moteur. , pourquoi changer : Un joint de culasse défaillant peut entraîner des écoulements ou des fuites indésirables à l'intérieur du moteur. Ces épanchements peuvent très rapidement engendrer une casse moteur. Cette panne moteur pourra coûter très chère à l'automobiliste en l'obligeant à remplacer une bonne partie de son groupe motopropulseur. Malheureusement, dans le pire des cas, si la fuite n'a pas été prise en charge à temps, les réparations vont souvent coûter plus cher que la valeur du véhicule. Il est donc nécessaire de vérifier régulièrement l'état de son joint de culasse et du circuit de refroidissement, et en cas de signe de défaillance, d'agir au plus vite pour préserver son véhicule.
  • PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage PROCODIS FRANCE BH030
    PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage pour CITROËN: C3 Aircross & OPEL: Insignia (B Grand Sport,B Sports Tourer), Vectra (B break/Caravan F35) & FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Clipper Phase 2,I Hatchback,I Clipper,I Berline Phase 2,I Berline), Courrier/Courier (Transit Courier,Transit Courier Phase 2,Tourneo Courier), B-Max, Fiesta (VI Phase 2 5 portes,VI Phase 2 3 portes,VI FL Van,V,VI 5 portes,VI 3 portes,VI Van,V Phase 2), Fusion (FL), Ecosport (Phase 2,Phase 3), Ka (+,+ phase 2,I), StreetKa & SEAT: Ibiza (V) & SKODA: Octavia (5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2) & BMW: Serie 4 (Série 4 F32 LCI Coupé) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 316 CDI) & IVECO: Daily (VI Chassis Cabine) & JAGUAR: 420, F type (Jaguar F-Type Coupé) & VAUXHALL: Antara & RENAULT: Mégane (IV Sedan) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II DE,Mazda 2 II Phase 2 5 Portes,Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N) (Ref : BH030) type de fonctionnement : mécanique, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les 180 000 km. Si vous entendez un bruit sourd au niveau du moteur quand vous accélérez, cela peut provenir de la butée usée qui frotte contre l'axe de la boîte de vitesses., pourquoi changer : La butée d'embrayage fait partie d'un mécanisme qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Si une de ces pièces ne fonctionne pas correctement, les autres pièces ne remplissent plus leur rôle. Une butée usée ne permettra plus un basculement optimal du diaphragme. Cette anomalie est non seulement désagréable à cause des bruits qu'elle engendre, mais représente aussi un danger pour votre sécurité, celle des occupants et des autres automobilistes.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE878BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Hatchback,I Berline Phase 2,I Berline,I Clipper Phase 2,I Clipper) (Ref : KTE878BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE843BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour FORD: Mondeo (I FD berline,I FD Clipper) (Ref : KTE843BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement deconduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE181BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour RENAULT: Mégane (II Berline 4 portes,II Break,II Coupé,II,II Coupe Cabriolet), Scenic (II), Duster (Phase 2), Clio (III 3 portes Phase 2,III 3 Portes,III 5 portes Phase 2,III 5 Portes,III Estate,III Estate Phase 2) & DACIA: Duster (I SUV,I Phase 2 SUV) (Ref : KTE181BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, diamètre extérieur : 200.0 mm, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmetla force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • QUINTON HAZELL Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP2997BH
    QUINTON HAZELL Pompe à eau pour CITROËN: Jumper (I) & OPEL: Astra (H L48) & BUICK: Century & FIAT: Fiorino (146), Ducato (230-231-232-234), Doblo (223), Tempra (160 MQ 93 SW), Stilo (Multiwagon,FL Van), Punto (176), 500, Talento (296 Talento Combi) & SEAT: Alhambra (II Phase 2 4-Motion,II), Leon (I 1M1), Cordoba (III), Ibiza (II) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,III 46), Transporter (F70) & LAND ROVER: Land Rover (Land 109) & LANCIA: Prisma (R86) & PEUGEOT: 505 (Break) & LADA: Samara (I) & RENAULT: Mégane (II Berline 4 portes), Master (I Phase 3,II), R9, R19 (3 portes,5 portes,3 portes Phase 2,Chamade,4 portes Phase 2,5 portes Phase 2,Société), Extra (MK II,MK I), R5 (3 portes), Express (I,II), Super 5 (3 portes,societe,5 portes), Trafic (I), Rapid (I), R21 (X48 5 portes,4 portes X48), Clio (I 5 portes Phase 1&2,I société Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,III 5 Portes), Vel Satis (phase 2), Espace (I), R11 (5 portes,3 portes,societe) & CHEVROLET: Trans Sport, Cruze (Berline), Epica (V250) (Ref : QCP2997BH) marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : oui, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE162BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour OPEL: Movano (A Phase 2,A), Vivaro (A Plancher Cabine,Combi/Minibus,A Fourgon) & VAUXHALL: Vivaro (Combi/Minibus,A Fourgon), Movano (A,A FL) & RENAULT: Trafic (II), Mégane (IV Hatchback), Kangoo (Express I Fourgon) & CHEVROLET: Camaro (IV) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II 250-251) & NISSAN: Primastar (X83), Interstar (I X70) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) (Ref : KTE162BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage PROCODIS FRANCE BH024
    PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage pour NISSAN: X-Trail (T31 JPN,Phase 2 T32,T32), Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X,C11X/SC11X C11X), Qashqai (J10E,Phase 2 J10E,+2 Phase 2 JJ10E,+2 JJ10E,J11E,Phase 2 J11E,II J12), Note (Phase 2 E11E), Juke (Phase 2 UK,I F15E UK Phase 2,Phase 4,UK), NV200 (ESP Fourgon,ESP EVALIA), Cube (Z12), Pulsar (N17) & MERCEDES-BENZ: Citan (415 VU,415 VP,420 VP,420 VU), Classe T (420) & RENAULT: Mégane (III Coupé-Cabriolet,II Break,IV Estate,II,III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2,IV Hatchback,III Phase 3 Coupé Cabriolet,III Phase 3 Coupé,II Coupé,III Phase 3,II Berline 4 portes,III Phase 2 Estate,II Coupe Cabriolet,III Coupé,Megane IV Phase 2 Estate,IV Sedan,Megane IV Phase 2 Sedan,III Phase 3 Estate,III,Megane IV Phase 2 Hatchback), Captur (phase 2), Kadjar (phase 2), Latitude (Berline), Scenic (IV Phase 2,II,III Phase 2,Grand Scenic IV Phase 2,Grand Scenic IV,Grand Scenic III,IV,Grand Scenic III Phase 2,III Phase 2 XMOD,III,Grand Scenic II), Kangoo (II Express Phase 2 VU,II Phase 2 VP,II Be Bop VP,II Express VU,II VP), Talisman (Berline,Estate), Fluence (Mégane Génération,Phase 2), Koleos (II RZ,X45,Phase 2 X45,II RZ Phase 2), Clio (III 3 Portes,IV 5 portes,III Estate,III 3 portes Phase 2,IV Phase 2 Estate,III Société Phase 2,IV Phase 2 5 portes,III 5 Portes,III 5 portes Phase 2,III Estate Phase 2), Modus (Grand Modus,Phase 2), Laguna (III Phase 2 Coupé,III Estate,III Phase 2 Berline,III Berline,III Phase 2 Estate) & DACIA: Duster (I SUV,I Van,I Phase 2 SUV,I Phase 2 Van,II,II Phase 2), Dokker (Van), Lodgy (Ref : BH024) type de fonctionnement : mécanique, référence constructeur : 30 62 000 Q1G,30 62 014 73R,30 62 059 74R,30 62 062 99R,30 62 066 27R,30 62 068 22R,30 6A 0JA 60A,30 6A 0JA 60B,30 6A 0JA 60D,30620-00Q0H-,30620-00Q1G-,30620-1473R,306A0-JA60A,306A0-JA60B,306A0-JA60C,306A0-JA60D,32150-00QAA,32150-00QAB,32150-00QAC,32150-00QAD-,415 250 01 15,415 250 10 00,415 250 21 00,82 00 213 679,82 00 697 568,82 00 746 616,82 00 756 873,82 00 764 616,82 00 764 617,82 00 805 652,82 00 805 655,82 00 842 575,82 00 842 578,82 00 842 652,A 415 250 01 15,A 415 250 10 00,A 415 250 21 00, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les...
  • PROCODIS FRANCE Butée hydraulique PROCODIS FRANCE BH803
    PROCODIS FRANCE Butée hydraulique pour FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Clipper Phase 2,II Clipper,II Hatchback,I Berline Phase 2,I Hatchback,II Hatchback Phase 2,I Berline,I Clipper,II SW Phase 2), Connect (Tourneo Connect TC7,Tourneo Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7,Transit Connect TC7 Phase 2) & LADA: 110 & OPEL: Movano (B Phase 2 Traction Fourgon), Insignia (B Sports Tourer,B Grand Sport), Grandland (X) & VOLKSWAGEN: Golf (VII 3 Portes,VII Phase 2 SW 4Motion,Sportsvan,VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 3 Portes), Passat (B5.5 Berline,B6 Berline,B5.5 Variant,B5 Variant), Transporter (F7D,F70,F70 syncro), New Beetle (I Phase 2), LT (III 46,II 46), Touareg (I) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Berline,205 Break,205 Cabriolet) & NISSAN: Primastar (X82 Fourgon) & VAUXHALL: Zafira (I F75), Meriva (A), Astra (MK IV HatchbackF08/F48), Antara & IVECO: Daily (VI Chassis Cabine) & BMW: Serie 4 (Série 4 F32 Coupé), Serie 7 (Série 7 G11 Berline) (Ref : BH803) type de fonctionnement : hydraulique, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquement une butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE221BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour RENAULT: Mégane Scenic (Phase2), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,I break Phase 2,I Break,Express I Fourgon) (Ref : KTE221BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • QUINTON HAZELL Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP3140BH
    QUINTON HAZELL Pompe à eau pour RENAULT: Express (II), Twingo (I X06), Extra (MK II), Clio (I société Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 1&2) (Ref : QCP3140BH) marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : oui, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE860BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour CITROËN: C25 (série 2) & HONDA: Civic (EJ/EK,SL/SS/SP/WC), Legend (KA3/4) & NISSAN: Bluebird (T72 Berline), Sunny (B12 Coupé) & FORD: Fiesta (V,V Phase 2,IV,IV Phase 2), Puma, Ka (I), Fusion (FL) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & ISUZU: D-Max (-2) & BMW: X5 (E53), Serie 3 (Série 3 E91 Touring), Serie 4 (Série 4 F32 LCI Coupé) & ALFA ROMEO: 33 (907) & MERCEDES-BENZ: Classe G (-GD), Sprinter (901-905 208 CDI,901-905 211CDI), MB (631), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Classe S (222 Phase 2 Limousine) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & VOLKSWAGEN: Golf (III Syncro,III Variant,IV,V Plus), Coccinelle/Beetle, Bora (Variant 1J6,1J2), Vento & MAZDA: 2 (Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 DY), 121 (JA/JB) (Ref : KTE860BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la...
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE161BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour SUZUKI: Wagon R (+ RB) & OPEL: Movano (A,A Phase 2,A Phase 3), Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus,A Plancher Cabine,A FL Fourgon,A FL Combi/Minibus,Phase 2 Plancher Cabine) & NISSAN: Primastar (X83), Interstar (I X70,II X70) & FIAT: Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 35 17Q,II 250-251), 500 & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes), Leon (III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & LANCIA: Thesis, Prisma, Delta (831 R86) & VAUXHALL: Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus,A FL Plancher Cabine,A Plancher Cabine,A FL Fourgon), Movano (A,A FL) & LADA: 1500 (-2107) & RENAULT: Safrane (phase 2), Mégane (IV Hatchback), Master (II Phase 2,II,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U), Avantime, Kangoo (Express I Fourgon), Trafic (II Fourgon phase 2,II Plancher-cabine phase 2,II Combi phase 2,II), Clio (II 3 portes,III 3 portes Phase 2,II Phase 2 3 portes), Laguna (II Estate KG,II Berline BG,Nevada Phase 2 K56,I Phase 2 B56,II Phase 2 KG Estate,II Phase 2 BG Berline), Vel Satis (phase 2), Espace (Grand Espace III Phase 2,Grand Espace III,IV Phase 2,III Phase 2,Grand Espace IV,IV,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 2,III) & CHEVROLET: Camaro (IV) (Ref : KTE161BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Lekit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque...
  • QUINTON HAZELL Boîtier, filtre de carburant QUINTON HAZELL QFF0074BH1
    QUINTON HAZELL Boîtier, filtre de carburant pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: Xsara (Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0,Berline N1,Break N2), Jumpy (I,Phase 2), C5 (Phase 2 Break,Phase 2,Break,X7 Berline,X7 Tourer), C8, Berlingo (B9 Break,M59 Utilitaire,M59 Break), Dispatch (I,I Phase 2), Xsara Picasso, C4 (Sedan), Evasion (FL) & AUDI: Q3 (Série 2 F3), A6 (Série 4 Berline), A5 (Cabriolet Quattro Phase 2 8F7,Cabriolet Phase 2 8F7,Coupé phase 2 8T3,Sportback Phase 2 8TA,Coupé Quattro Phase 2 8T3), A3 (Série 4 Sportback), A8 (Série 3 - Limousine), S3 (Série 3 Phase 2 Sportback 8VA) & SUZUKI: Alto (AMF310), Vitara (LY Phase 2) & OPEL: Vivaro (A Fourgon), Astra (H GTC L08) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: NP300 (D22SS) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Berline), Focus (II SW Phase 2,II Hatchback Phase 2,IV), S-Max (Phase 2), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2) & FIAT: Ulysse (II), Scudo (FL), Ducato (243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,II FL 250 Fourgon,II 250-251) & SEAT: Leon (III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes) & TOYOTA: Proace (Fourgon) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 Touring) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Break) & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLKSWAGEN: Caddy (IV Combi 4Motion,IV Van 4Motion), Passat (B8 Berline), Golf (VIII Hatchback,VII Phase 2 SW 4Motion,VIII SW 4Motion,VI Plus,VIII HB 4Motion), LT (I 35) & LAND ROVER: Defender (2 90), Range Rover (Velar phase 2) & LANCIA: Phedra & PEUGEOT: 206 (SW), 607 (Phase 2), 406 (Coupé,Phase 2 Coupé,Phase 2 Berline,Phase 2 Break), Expert (I,II), 807, Partner (M59 Utilitaire,M59 Break), 307 (Break,Restylée Break,Restylée SW,SW,Restylée), 806 (phase 2) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Clio (III Société Phase 2,III 3 portes Phase 2) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback) & LEXUS: GS (IV L1X phase 1), ES (Ref : QFF0074BH1) pièce neuve d'origine. matériau : plastique, Nombre d'entrées/sorties : 3, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non,
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE322BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Campo & NISSAN: Pick-up (D21) & PORSCHE: 911 & SSANGYONG: Actyon (I) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 11Q) & ISUZU: Pick-up (KB), D-Max & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,901-905 311 CDI,901-905 616 CDI,901-905 208 CDI,901-905 308 CDI,901-905 211CDI,901-905 414,901-905 216 CDI,901-905 214,901-905 411 CDI,901-905 316 CDI,4-t Autobus/Autocar 904,901-905 416 CDI,901-905 408 CDI,901-905 413 CDI,901-905 213 CDI,901-905 314), Classe CLK (209 Coupé,209 Cabriolet), Classe C (203 Phase 2 Berline,203 Phase 2 Coupé,203 Coupé,203 Break,203 Phase 2 Break,203 Berline), Classe E (211 Break,211 Berline) & VOLKSWAGEN: Transporter (F24,F24 syncro,F70,F7D,7H,7J/7H 7J,F7D syncro), Vento, New Beetle (I Phase 2 Cabriolet,I), LT (II 28,III 46,II 46,I 55),Jetta (I,III Phase 2 1K2), Polo (IV Berline,II Coupé,III Phase 2,II Classic Phase 2), Touran (I), Scirocco, Golf (V,III Syncro,IV,III Variant), Sharan (II Phase 2), Passat (B5.5 Variant,B5 Berline,B5.5 Berline,B3 Variant,B5 Variant,B6 Berline,B3 Berline) & VAUXHALL: Brava & RENAULT: Trafic (I phase 4,I phase 2), R21 (Nevada X48) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Space wagon (N3) (Ref : KTE322BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et unesensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de...
  • QUINTON HAZELL Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP3863BH2
    QUINTON HAZELL Pompe à eau pour VOLKSWAGEN: T-Roc, T-Cross, Caddy (IV Combi,IV Van), New Beetle (II Phase 2,II Phase 2 Cabriolet,II Cabriolet,II Berline), Tiguan (II,Allspace,II FL,I Phase 2), Jetta (IV 162,IV Phase 2), Polo (VI 5 portes,V 5 portes,V 3 portes,V 3 portes Phase 2,V 5 portes Phase 2,V Cross Phase 2,V Berline Phase 2,X FL), Touran (III), Scirocco (Phase 2), Golf (Sportsvan Phase 2,VII SW,VII Phase 2 5 Portes,VII 3 Portes,VII 5 Portes,VII Phase 2 SW,VII Phase 2 3 Portes,VIII Hatchback,Sportsvan), Multivan, Sharan (III Phase 2), T-Roc Cabriolet, UP (3 portes Phase 2,5 portes Phase 2), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), CC, Passat (B8 Berline,B8 SW,B8 SW Phase 2,B8 Berline Phase 2,B8 Allltrack) & SEAT: Arona (FL), Ibiza (V,IV ST Phase 3 Break,IV SC Phase 3 3 Portes,IV Phase 3 5 Portes,V FL,IV Phase 2 SC 3 Portes,IV Phase 2 HB 5 Portes,IV Phase 2 ST Break), Leon (III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,IV KL1 HB 5 portes,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F1 5 portes,III 5F8 ST,III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST X-Perience,IV KL8 ST), Ateca (Phase 2), Toledo (série4 Phase 2), Alhambra (III Phase 2) & SKODA: Fabia (III Phase 2,III Phase 2 Combi,III,III Combi), Rapid (phase 2 Spaceback,phase 2,Spaceback), Octavia (5E5 Combi,5E3 Berline,5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2,NX5 Combi,NX3), Yeti (Yéti Phase 2 4x2,Yéti Phase 2 4x4), Kamiq, Superb (III Combi,III), Kodiaq, Scala, Karoq & AUDI: A3 (Série 3 8V1,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Limousine 8VS,Cabriolet 8V FL,Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2,Série 4 Sportback), A1 (Phase 2 3 Portes,Phase 2 Sportback,Sportback/CarverGB/GH Sportback,Sportback,3 Portes,Sportback/CarverGB/GH A1Carver), Q2, Q3 (Série 1 8U phase 2,Série 1 8U,Série 2 F3 Sportback,Série 2 F3), A5 (II Sportback,II Coupé), A4 (Série 4 Avant 8W5,Série 4 8W2) & CUPRA: Leon, Formentor (Ref : QCP3863BH2) type de fonctionnement : mécanique, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du...
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE295BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour CITROËN: C25 (série 2) & HONDA: Civic (EJ/EK,SL/SS/SP/WC), Legend (KA3/4) & NISSAN: Bluebird (T72 Berline), Sunny (B12 Coupé) & FORD: Puma, Fiesta (IV,IV Phase 2,V,V Phase 2), Fusion (FL), Ka (I), Courrier/Courier & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & ISUZU: D-Max (-2) & BMW: Serie 4 (Série 4 F32 LCI Coupé), Serie 3 (Série 3 E91 Touring), X5 (E53) & ALFA ROMEO: 33 (907) & MERCEDES-BENZ: Classe S (222 Phase 2 Limousine), Sprinter (901-905 211CDI,901-905 208 CDI), MB (631), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Classe G (-GD) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,IV,III Syncro,III Variant), Bora (Variant 1J6,1J2), Coccinelle/Beetle, Vento & MAZDA: 121 (JA/JB), 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N) (Ref : KTE295BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de...
  • QUINTON HAZELL Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP3305BH
    QUINTON HAZELL Pompe à eau pour RENAULT: Twingo (I X06) (Ref : QCP3305BH) marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : oui, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • QUINTON HAZELL Boîtier, filtre de carburant QUINTON HAZELL QFF0185BH
    QUINTON HAZELL Boîtier, filtre de carburant pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Berline Phase 2 N1,Berline N1,Break Phase 2 N2,Break N2,Coupé Phase 2 N0), C5 (Break,X7 Berline), Berlingo (B9 Break,M49,M59 Break), Xsara Picasso, Dispatch (I Phase 2,I), Jumpy (I,Phase 2), Evasion (FL), C Crosser, Xantia (II X1,II Break X1), Synergie (FL), C8 & AUDI: A8 (Série 3 - Limousine), Q5 (Série 1 8RB Phase 2,Série 1 8RB), A6 (Série 4 Avant), A5 (Cabriolet Quattro Phase 2 8F7,Cabriolet Phase 2 8F7,Coupé phase 2 8T3,Sportback Phase 2 8TA,Coupé), A1 (3 Portes), Q3 (Série 1 8U Quattro) & SUZUKI: Alto (AMF310) & OPEL: Ascona (A Break), Astra (H GTC L08) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque) & SMART: Fortwo (MKII Cabriolet) & JEEP: Patriot, Grand Cherokee (IV FL) & FORD: Kuga, Focus (III Hatchback,II SW Phase 2,II Hatchback Phase 2,IV), S-Max (Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback,IV CA2 SW,IV CA2 Berline), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2), Fiesta (VI 3 portes), C-Max (II B7) & FIAT: Scudo (FL), Ulysse (U6 FL), Ducato (243-244-245-247 15Q,II MY2011 35 17Q) & U.M.M.: Alter (4x4) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 Touring) & MERCEDES-BENZ: Classe CLS (218 coupé,219 Phase 2 Coupé), Classe C (204 Phase 2 Break), Classe E (207 Cabriolet) & SUBARU: Legacy (4 Outback) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (3 F60 Countryman,2 R57 Cabriolet LCI) & VOLVO: V50 & VOLKSWAGEN: LT (I 35), Golf (VI Plus,VIII SW Variant,VIII Hatchback) & LAND ROVER: Defender (2 90) & LANCIA: Zeta (U60) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Break/Estaten N5), 406 (Berline,Phase 2 Break,Phase 2 Berline,Break,Phase 2 Coupé,Coupé), Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), Expert (I,II), Ranch (M49), 307 (Break,Restylée Break,Restylée,Restylée SW,SW), 806 (phase 2), 607 (Phase 2), 206 & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Clio (III Société Phase 2), Kangoo (II Express Compact VU) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes) & CHEVROLET: Cruze (Break J308) & MAZDA: CX-9, Mazda 3(II Hatchback) & LEXUS: RX (III AL10), IS (II XE20 2 Sedan) (Ref : QFF0185BH) pièce neuve d'origine. matériau : plastique, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non,
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE880BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour FORD: Connect (Tourneo Connect TC7,Tourneo Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7), Focus (I Berline,I Hatchback,I Hatchback Phase 2) & VOLKSWAGEN: Transporter (F70), LT (III 46,II 46), New Beetle (I Phase 2), Golf (Sportsvan,VII Phase 2 3 Portes,VII Phase 2 SW 4Motion), Touareg (I) & VAUXHALL: Zafira (I F75) & MERCEDES-BENZ: Classe C (205 Berline,205 Cabriolet,205 Break) & NISSAN: Primastar (X82 Fourgon) & IVECO: Daily (VI Chassis Cabine) & OPEL: Grandland (X) (Ref : KTE880BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • QUINTON HAZELL Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP3891BH
    QUINTON HAZELL Pompe à eau pour SSANGYONG: Kyron (Phase 2), Actyon (I), Actyon Sports, STAVIC, Rodius, Rexton (II) (Ref : QCP3891BH) marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : oui, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE986BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour CITROËN: C25 (série 2) & HONDA: Legend (KA3/4), Civic (EJ/EK,SL/SS/SP/WC) & NISSAN: Bluebird (T72 Berline), Sunny (B12 Coupé) & FORD: Ka (I), Fusion (FL), Fiesta (V,V Phase 2,IV,IV Phase 2), Puma & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & ISUZU: D-Max (-2) & BMW: Serie 4 (Série 4 F32 LCI Coupé), X5 (E53), Serie 3 (Série 3 E91 Touring) & ALFA ROMEO: 33 (907) & MERCEDES-BENZ: Classe S (222 Phase 2 Limousine), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Sprinter (901-905 208 CDI,901-905 211CDI), Classe G (-GD), MB (631) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & VOLKSWAGEN: Coccinelle/Beetle, Vento, Bora (Variant 1J6,1J2), Golf (V Plus,IV,III Syncro,III Variant) & MAZDA: 2 (Mazda 2 DY,Mazda 2 FL DY-N), 121 (JA/JB) (Ref : KTE986BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayagesoit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la...
  • PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage PROCODIS FRANCE BH033
    PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage pour FORD: Ka (I), Fiesta (V Phase 2,V), Fusion (FL) & MAZDA: 2 (Mazda 2 FL DY-N,Mazda 2 DY) (Ref : BH033) type de fonctionnement : mécanique, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les 180 000 km. Si vous entendez un bruit sourd au niveau du moteur quand vous accélérez, cela peut provenir de la butée usée qui frotte contre l'axe de la boîte de vitesses., pourquoi changer : La butée d'embrayage fait partie d'un mécanisme qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Si une de ces pièces ne fonctionne pas correctement, les autres pièces ne remplissent plus leur rôle. Une butée usée ne permettra plus un basculement optimal du diaphragme. Cette anomalie est non seulement désagréable à cause des bruits qu'elle engendre, mais représente aussi un danger pour votre sécurité, celle des occupants et des autres automobilistes.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE391BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19), Astra (G Break/caravanF35/F70,G Berline F69,G F08,F48) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Berline F69) & FORD: Galaxy (I VX,I Phase 2 VY) (Ref : KTE391BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple etde puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • QUINTON HAZELL Pompe à eau QUINTON HAZELL QCP3289BH
    QUINTON HAZELL Pompe à eau pour LANCIA: Kappa (838), Lybra (839 SW), Thema (834 RL88) & FIAT: Ducato (II 250-251), Idea (FL), Scudo & PEUGEOT: Expert (I) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & CITROËN: Jumpy (I), Dispatch (I) & KIA: Ceed (Phase 2) & OPEL: Omega (A Berline), Rekord (E Caravan) & RENAULT: R19 (3 portesPhase 2) (Ref : QCP3289BH) marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, boîtier de pompe à eau : oui, but du produit : Le rôle de la pompe à eau est de faire circuler le liquide de refroidissement au sein du moteur pour réguler son refroidissement. Quand la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, elle peut se retrouver vendue au sein de l'ensemble de pièce pompe à eau + kit de courroie de distribution. car il est fortement recommandé de changer ces deux pièces simultanément. Sinon elle est entraînée par la courroie d'accessoire, sans besoin particulier de changer les deux à la fois., quand changer : Les fuites de liquide et les bruits anormaux sont le signe qu'il faut impérativement changer une pompe à eau. La crasse et les impuretés sont souvent la cause d'une fuite ou de bruits, et peuvent abîmer plusieurs éléments de la pompe à eau. Soit le joint mécanique d'étanchéité est abîmé, la tension de la courroie est anormalement élevée, le palier est cassé. , pourquoi changer : Une pompe à eau défectueuse ou cassée entraîne inévitablement une surchauffe du moteur, et une pompe à eau usée ou qui n'est plus étanche et c'est la fuite de liquide assurée. Il convient donc de s'assurer que la pompe à eau reste en bon état pour que le système de refroidissement fonctionne de manière optimale. De même, si vous devez changer la courroie de distribution, la pompe à eau doit également être changée en même temps.
  • QUINTON HAZELL Filtre à carburant QUINTON HAZELL QFF0011BH
    QUINTON HAZELL Filtre à carburant pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Ceed (Pro Ceed Phase 2,SW Phase 2,Phase 2) & CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), Xsara (Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Break N2,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé N0), Jumpy (I,Phase 2), Dispatch (I Phase 2,I), C15, C5 (X7 Berline) & AUDI: A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 Phase 2 8K2), Q5 (Série 1 8RB), A3 (Série 2 Sportback) & MG: Marvel R & NISSAN: NV400 (Phase 2 Combi/Bus Traction) & ABARTH: 500 (Nuova 500) & TALBOT: 1000 & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Boxster (987-2), Cayenne (92A,9PA1) & FORD: C-Max (II B7), Fiesta (VI Van), Mondeo (IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2), Connect (Tourneo Connect TC7 Phase 2), Focus (II Hatchback Phase 2), Galaxy (II Phase 2 CA1), Kuga & FIAT: Ducato (R90 290), Croma (II 194-294 SW 194) & DACIA: Logan (Berline) & DAEWOO: Lacetti & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1) & MERCEDES-BENZ: Classe SLS (SLS), Classe C (204 Phase 2 Break) & LAND ROVER: Defender (2 110), Range Rover (Sport II) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,M49), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Break/Estaten N5), Ranch (M49), Expert (I,II), 206, 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & RENAULT: Trafic (II Combi phase 2), Kangoo (II Be Bop VP) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Fast Wagon) & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : QFF0011BH) gamme équipementier : TJ Filters, matériau : plastique, type : boîtier complet, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, joint de vis de purge, boîtier de filtre à carburant : oui, réchauffeur, filtre à carburant : non, capteur du niveau d'eau de filtre à carburant : non, raccord du capteur du niveau d'eau : non, but du produit : Le filtre à carburant est une pièce importante et nécessaire à la longévité de votre moteur car il contribue à lutter contre son principal ennemi : la saleté. Il empêche les particules et autres impuretés du réservoir de parvenir jusqu'au circuit d'alimentation. Il évite également que l'eau ne gagne les injecteurs et par conséquent le système d'injection lorsque se produit un phénomène de condensation. En protégeant le moteur, le filtre allonge sa durée de vie, évite une usure prématurée et une surconsommation de carburant. Il existe différents types de filtres. Certains ne se limitent pas uniquement à la filtration, ils régulent aussi la pression et la température. Selon les modèles, ils se placent au niveau du moteur ou sous le véhicule, au niveau des roues arrière., quand changer : En général, les experts en entretien de véhicules recommandent de changer le filtre à carburant une fois par an ou entre 15 000 et 20 000 km selon les cas, ou jusqu'à 60 000 km pour les moteurs diesel. Cependant, certains signes peuvent vous indiquer qu'il est temps de le changer. Si vous sentez des à-coups plus ou moins réguliers, que vous avez des difficultés au démarrage ou l'impression que le moteur peine davantage, mieux vaut le remplacer sans attendre plus longtemps., pourquoi changer : Le filtre à carburant évite les dangers...
  • QUINTON HAZELL Boîtier, filtre de carburant QUINTON HAZELL QFF0074BH2
    QUINTON HAZELL Boîtier, filtre de carburant pour KIA: Ceed (SW Phase 2) & CITROËN: Xsara (Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Berline N1,Coupé N0,Break N2), C5 (Break,X7 Tourer,X7 Berline,Phase 2 Break,Phase 2), C8, Jumpy (I,Phase 2), Berlingo (B9 Break,M59 Utilitaire,M59 Break,M49), Xsara Picasso, C4 (Sedan), Dispatch (I Phase 2) & AUDI: A6 (Série 4 Berline), A5 (Coupé Quattro Phase 2 8T3,Sportback Phase 2 8TA,Cabriolet Phase 2 8F7,Coupé phase 2 8T3,Cabriolet Quattro Phase 2 8F7), S3 (Série 3 Phase 2 Sportback 8VA), A8 (Série 3 - Limousine), A3 (Série 4 Sportback), Q3 (Série 2 F3) & SUZUKI: Alto (AMF310), Vitara (LY Phase 2) & OPEL: Astra (H GTC L08), Vivaro (A Fourgon) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: NP300 (D22SS) & FORD: Focus (IV,II Hatchback Phase 2,II SW Phase 2), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2), Mondeo (IV CA2 SW,IV CA2 Berline,IV CA2 Hatchback), S-Max (Phase 2) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,II 250-251,II FL 250 Fourgon) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes,III 5F8 ST) & TOYOTA: Proace (Fourgon) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 Touring) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Break) & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLKSWAGEN: Caddy (IV Combi 4Motion,IV Van 4Motion), Golf (VIII SW 4Motion,VI Plus,VII Phase 2 SW 4Motion,VIII Hatchback,VIII HB 4Motion), LT (I 35), Passat (B8 Berline) & LAND ROVER: Defender (2 90), Range Rover (Velar phase 2) & PEUGEOT: 607 (Phase 2), 307 (Break,Restylée Break,Restylée,Restylée SW,SW), 206 (SW), 807, Partner (M59 Utilitaire,M59 Break,M49), Expert (I,II), Ranch (M49), 406 (Phase 2 Break,Phase 2 Berline) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Clio (III Société Phase 2,III 3 portes Phase 2) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback) & LEXUS: ES, GS (IV L1X phase 1) (Ref : QFF0074BH2) pièce neuve d'origine. matériau : plastique, Nombre d'entrées/sorties : 2, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non,
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage + Volant moteur PROCODIS FRANCE KTV026BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage + Volant moteur pour OPEL: Vectra (C Berline F69,C Break F35,C GTS F68), Signum, Zafira (A F75,A Phase2 F75), Astra (G Berline F69,G F08,F48,G Break/caravanF35/F70) & VAUXHALL: Vectra (C Sedan,C Estate,C), Zafira (I FL F75,I F75), Astra (MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV HatchbackF08/F48) (Ref : KTV026BH) Composition : Volant moteur, disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Conversion, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : oui, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le volant moteur à deux masses, dit bi-masse et l'embrayage transmettent la force de rotation du vilebrequin du moteur à l'arbre primaire de la boîte de vitesse, avec mécanisme de désaccouplement et réaccouplement progressif qui permet le passage des vitesses. Une partie du volant moteur est boulonné au vilebrequin qui l'entraine, la seconde partie qui supporte le kit d'embrayage, permet d'amortir les chocs, changement de régime et acyclismes du régime moteur transmis à la boite de vitesses par un système à ressort sophistiqué. Pour une protection de la mécanique mais aussi pour un confort de conduite, le kit d'embrayage constitué d'un disque, un mécanisme et d'une butée permet d'entrainer laboîte par l'arbre primaire relier au disque, la butée qui actionne le mécanisme libère le disque de l'entrainement du moteur à chaque appuis sur la pédale d'embrayage pour un changement de rapport. Un kit d'embrayage + volant moteur vous permet de refaire entièrement l'embrayage de votre voiture. Il est généralement livré avec un jeu de boulons et le lubrifiant nécessaire., quand changer : Selon les modèles, votre style de conduite et la nature de vos parcours habituels, un embrayage dure aux alentours de 150000 km. Le symptôme classique d'usure est la tendance au patinage avec emballement du moteur, notamment en côte ou lors d'une accélération franche pour un dépassement ou autre raison. Le kit d'embrayage + volant moteur est une bonne solution pour une remise à neuf de tout le dispositif., pourquoi changer : Un ensemble kit d'embrayage + volant moteur dont certains éléments sont usagés ou détériorés n'assure plus, ou imparfaitement, la transmission du couple du vilebrequin à l'arbre de boîte de vitesse. Selon la nature de la panne, le système patine en accélération, ou (en cas de défaillance du mécanisme d'embrayage/débrayage) le passage des rapports devient impossible. Un kit de remplacement complet vous fera retrouver les performances de votre voiture ainsi que votre sécurité.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage + Volant moteur PROCODIS FRANCE KTV022BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage + Volant moteur pour VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant 4Motion,IV 4Motion,IV,IV Variant), Polo (IV Phase 2,IV), Sharan (I,II,II Phase 2,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion), Bora (1J2,Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2) & SEAT: Leon (I 1M1), Cordoba (IV), Ibiza (III Phase 2), Alhambra (I,II Phase 2,II), Toledo (série 2) & FORD: Galaxy (I Phase 2 VY,I VX) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline Phase 2), Fabia (I Phase 2,I) (Ref : KTV022BH) Composition : Volant moteur, disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Conversion, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : oui, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le volant moteur à deux masses, dit bi-masse et l'embrayage transmettent la force de rotation du vilebrequin du moteur à l'arbre primaire de la boîte de vitesse, avec mécanisme de désaccouplement et réaccouplement progressif qui permet le passage des vitesses. Une partie du volant moteur est boulonné au vilebrequin qui l'entraine, la seconde partie qui supporte le kit d'embrayage, permet d'amortir les chocs, changement de régime et acyclismes du régime moteur transmis à la boite de vitesses par un système à ressort sophistiqué. Pour une protection de la mécanique mais aussi pour un confort de conduite, le kit d'embrayage constitué d'un disque, un mécanisme et d'une butée permet d'entrainer la boîte par l'arbre primaire relier au disque, la butée qui actionne le mécanisme libère le disque de l'entrainement du moteur à chaque appuis sur la pédale d'embrayage pour un changement de rapport. Un kit d'embrayage + volant moteur vous permet de refaire entièrement l'embrayage de votre voiture. Il est généralement livré avec un jeu de boulons et le lubrifiant nécessaire., quand changer : Selon les modèles, votre style de conduite et la nature de vos parcours habituels, un embrayage dure aux alentours de 150000 km. Le symptôme classique d'usure est la tendance au patinage avec emballement du moteur, notamment en côte ou lors d'une accélération franche pour un dépassement ou autre raison. Le kit d'embrayage + volant moteur est une bonne solution pour une remise à neuf de tout le dispositif., pourquoi changer : Un ensemble kit d'embrayage + volant moteur dont certains éléments sont usagés ou détériorés n'assure plus, ou imparfaitement, la transmission du couple du vilebrequin àl'arbre de boîte de vitesse. Selon la nature de la panne, le système patine en accélération, ou (en cas de défaillance du mécanisme d'embrayage/débrayage) le passage des rapports devient impossible. Un kit de remplacement complet vous fera retrouver les performances de votre voiture ainsi que votre sécurité.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE384BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Estate F35/F70,MK IV Coupé F07,MK IV Cabriolet F67,MK IV Berline F69), Vectra (Break,Berline), Zafira (I F75,I FL F75) & OPEL: Astra (G F08,F48,G Break/caravanF35/F70,G Cabriolet F67,H Twintop L67,G Berline F69,G coupé F07), Vectra (B F68,B break/Caravan F35,B berline F19), Speedster, Zafira (A Phase2 F75,A F75) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q) (Ref : KTE384BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE159BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour SUZUKI: Wagon R (+ RB) & OPEL: Movano (A Phase 3,A,A Phase 2), Vivaro (A FL Fourgon,A FL Combi/Minibus,Phase 2 Plancher Cabine,A Fourgon,Combi/Minibus,A Plancher Cabine) & NISSAN: Interstar (II FL X70,II X70,I X70), Primastar (FL X83 Plancher Cabine,FL X83 Combi,FL X83 Fourgon,X83) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q), 500 & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes) & LANCIA: Delta (831 R86), Thesis, Prisma & VAUXHALL: Vivaro (A FL Fourgon,A FL Plancher Cabine,A Plancher Cabine,Combi/Minibus,A Fourgon), Movano (A FL,A) & LADA: 1500 (-2107) & RENAULT: Master (II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Combi-minibus J), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2,II Plancher-cabine phase 2,II), Laguna (Nevada Phase 2 K56,II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate,II Berline BG,II Estate KG,I Phase 2 B56), Clio (III 3 portes Phase 2,V 5 portes,II 3 portes,II Phase 2 3 portes), Vel Satis (phase 2), Avantime, Espace (Grand Espace III Phase 2,Grand Espace III,IV Phase 2,III Phase 2,Grand Espace IV,IV,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 2,III), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Safrane (phase 2) & CHEVROLET: Camaro (IV) (Ref : KTE159BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le typeet l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force...
  • PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage PROCODIS FRANCE BH028
    PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage pour RENAULT: Mégane (II Berline 4 portes), Twingo (II X44,II Phase 2 X44), Wind, Scenic (II,Grand Scenic II), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,I break Phase 2), Thalia (Phase 2), Fluence (Mégane Génération), Clio (II Phase 2 société,III 3 Portes,Collection 3 portes,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,III Estate,V Société,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2,Campus Evolution Société,V 5 portes,II Phase 2 3 portes,III 5 Portes,III 5 portes Phase 2,II Symbol/Thalia Phase 2,Collection 5 portes,III Estate Phase 2), Symbol - Thalia (Symbole - Thalia), Laguna (II Berline BG,II Phase 2 BG Berline,II Phase 2 KG Estate,II Estate KG) & DACIA: Lodgy, Logan (Berline,Fourgon,MCV,Pick-Up,II Phase 2 MCV,II MCV,II Phase 2 Berline,II Berline), Duster (I Phase 2 Van,I SUV,II,I Van,I Phase 2 SUV), Dokker (Van), Sandero (II,II Phase 2) & NISSAN: Cube (Z12), Kubistar (X76), Patrol (260), NV400 (Fourgon Traction), Almera (FL N16E Berline,FL N16E,N16E N16 Berline,N16E N16), Note (E11E,II,Phase 2 E11E), Juke (I F15E UK Phase 2,UK,Phase 2 UK,Phase 4), NV200 (Fourgon,ESP Fourgon,Combi,ESP EVALIA), Micra (III K12E,III Phase 2 K12E,V K14FR,IV K13K,IV Phase 2 K13K,III Phase 2 C+C K12E), Tiida (C11X/SC11X C11X,C11X/SC11X SedanSC11X), Qashqai (Phase 2 J10E,+2 Phase 2 JJ10E,J10E,+2 JJ10E) & OPEL: Insignia (B Grand Sport) & SKODA: Rapid (phase 2 Spaceback,phase 2) & SEAT: Arona (Ref : BH028) type de fonctionnement : mécanique, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les 180 000 km. Si vous entendez un bruit sourd au niveau du moteur quand vous accélérez, cela peut provenir de la butée usée qui frotte contre l'axe de la boîte de vitesses., pourquoi changer : La butée d'embrayage fait partie d'un mécanisme qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Si une de ces pièces ne fonctionne pas correctement, les autres pièces ne remplissent plus leur rôle. Une butée usée ne permettra plus un basculement optimal du diaphragme. Cette anomalie est non seulement désagréable à cause des bruits qu'elle engendre, mais représente aussi un danger pour votre sécurité, celle des occupants et des autres automobilistes.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE189BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour RENAULT: Kangoo (Express I Fourgon,I Break) (Ref : KTE189BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage PROCODIS FRANCE BH019
    PROCODIS FRANCE Butée d'embrayage pour RENAULT: Master (II,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 2,II Phase 3 Plateau-Chassis H-U,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Combi-minibus J), Laguna (I Phase 2 B56,II Phase 2 BG Berline,II Berline BG,II Phase 2 KG Estate,II Estate KG,Nevada Phase 2 K56,Nevada Phase 1 K56,I Phase 1 B56), Espace (Grand Espace III Phase 2,Grand Espace III,IV Phase 2,III Phase 2,Grand Espace IV,IV,Grand Espace IV Phase 3,IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 4,Grand Espace IV Phase 2,III), Trafic (II Fourgon phase 2,II), Vel Satis (phase 2), Safrane (phase 2), Avantime, Clio (II Phase 2 3 portes) & OPEL: Movano (A,A Phase 2,A Phase 3), Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus,A Plancher Cabine) & NISSAN: Interstar (II X70,II FL X70,I X70), Primastar (X83,FL X83 Combi,FL X83 Fourgon,FL X83 Plancher Cabine) & VAUXHALL: Vivaro (Combi/Minibus) (Ref : BH019) type de fonctionnement : mécanique, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, but du produit : La butée d'embrayage est un élément important des véhicules à transmission manuelle. C'est un des composants du kit d'embrayage, l'ensemble de pièces qui relient le moteur à la boîte de vitesses. C'est elle qui permet de déclencher le mécanisme lorsque vous débrayez. En appuyant sur la pédale, la fourchette tire ou pousse la butée vers l'arrière ou l'avant, provoquant ainsi l'ouverture du diaphragme. Il existe deux types de butée d'embrayage, les butées mécaniques et à assistance hydraulique., quand changer : Les constructeurs préconisent le changement du kit d'embrayage environ tous les 150 000 km. Selon l'usure, le type de conduite et l'environnement (n'oubliez pas que le système d'embrayage est davantage sollicité en ville), son remplacement doit être envisagé entre les 100 000 et les 180 000 km. Si vous entendez un bruit sourd au niveau du moteur quand vous accélérez, cela peut provenir de la butée usée qui frotte contre l'axe de la boîte de vitesses., pourquoi changer : La butée d'embrayage fait partie d'un mécanisme qui relie le moteur et la boîte de vitesses. Si une de ces pièces ne fonctionne pas correctement, les autres pièces ne remplissent plus leur rôle. Une butée usée ne permettra plus un basculement optimal du diaphragme. Cette anomalie est non seulement désagréable à cause des bruits qu'elle engendre, mais représente aussi un danger pour votre sécurité, celle des occupants et des autres automobilistes.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE960BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour FORD: Connect (Tourneo Connect TC7,Tourneo Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7), Focus (I Hatchback,I Hatchback Phase 2,I Clipper Phase 2,I Clipper,I Berline,I Berline Phase 2) & VOLKSWAGEN: LT (III 46,II 46), Touareg (I), New Beetle (I Phase 2), Transporter (F70), Golf (Sportsvan,VII Phase 2 3 Portes,VII Phase 2 SW 4Motion) & VAUXHALL: Zafira (I F75) & IVECO: Daily (VI Chassis Cabine) & OPEL: Grandland (X) (Ref : KTE960BH) Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage PROCODIS FRANCE KTE279BH
    PROCODIS FRANCE Kit d'embrayage pour FORD: Focus (I Berline,I Berline Phase 2,I Hatchback,I Hatchback Phase 2,I Clipper,I Clipper Phase 2) (Ref : KTE279BH)Composition : Disque, mécanisme et butée hydraulique, fonctionnement du volant moteur : Origine, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, disque d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.
  • PROCODIS FRANCE Butée hydraulique PROCODIS FRANCE BH251
    PROCODIS FRANCE Butée hydraulique pour FORD: Focus (I Hatchback Phase 2,I Berline,I Berline Phase 2,I Hatchback,I Clipper Phase 2,I Clipper), Ka (I), Fiesta (IV Phase 2,IV), Puma, Courrier/Courier & MAZDA: 121 (JA/JB) (Ref : BH251) type de fonctionnement : hydraulique, marque : PROCODIS FRANCE, avec consigne : non, but du produit : Le dispositif de débrayage central d'embrayage (également appelé butée hydraulique) active directement la fonction de débrayage du mécanisme d'embrayage de votre voiture à boîte de vitesse manuelle. Il intègre en une seule pièce à fonctionnement hydraulique le récepteur d'embrayage et la butée d'embrayage, alors que dans un système classique, le récepteur hydraulique (esclave de l'émetteur d'embrayage commandé par la pédale d'embrayage) actionne mécaniquementune butée d'embrayage montée séparément, via une tringlerie intermédiaire appelée fourchette d'embrayage. Le principe de la butée hydraulique supprime donc une étape dans le processus de débrayage/embrayage., quand changer : Les symptômes de dysfonctionnement d'un dispositif de débrayage central d'embrayage sont les mêmes que pour un dispositif classique avec récepteur, fourchette et butée : l'enfoncement de la pédale n'active plus (ou imparfaitement) la fonction de débrayage, et les pignons de la boîte de vitesse se manifestement bruyamment quand vous changez de rapport. Toute fuite au niveau de la butée hydraulique implique donc un diagnostic et son éventuel remplacement., pourquoi changer : Une butée hydraulique qui fuit entraîne une déperdition plus ou moins importante de liquide et une inefficacité progressive ou brutale du système de commande de votre embrayage. La fonction de débrayage n'étant plus assurée correctement, les changements de rapport deviennent de plus en plus aléatoires, et les pignons de votre boîte de vitesse souffrent à chaque tentative. Le risque de casse est avéré, et votre sécurité compromise.