Easy Fit By Weslo Vélo Elliptique Gear 200

  • gardeur Le pantalon Modern Fit modèle Bill gardeur beige - Homme - 26
    Le pantalon « Modern Fit » GARDEUR. Modèle BILL. « Easy Comfort » hauteur taille normale, cuisses larges et jambes droites. 5 poches. Tissu léger et estival à motif carreaux en 89% coton, 10% polyester, 1% élasthanne. Certifié selon Standard 100 by OEKO-TEX®. Livré sans ceinture. Largeur bas en taille 50 env. 38 cm. Le pantalon est lavable en machine. lavage machine cycle délicat 30°. décoloration au chlore impossible. repassage (très) chaud interdit. nettoyage P (tous les solvants sauf le Trichloroéthyle). pas de séchage tambour). 25, 26, 27, 28, 42, 44, 46, 48, 50, 52
  • gardeur Le pantalon Modern Fit modèle Bill gardeur gris - Homme - 26
    Le pantalon « Modern Fit » GARDEUR. Modèle BILL. « Easy Comfort » hauteur taille normale, cuisses larges et jambes droites. 5 poches. Tissu léger et estival à motif carreaux en 89% coton, 10% polyester, 1% élasthanne. Certifié selon Standard 100 by OEKO-TEX®. Livré sans ceinture. Largeur bas en taille 50 env. 38 cm. Le pantalon est lavable en machine. lavage machine cycle délicat 30°. décoloration au chlore impossible. repassage (très) chaud interdit. nettoyage P (tous les solvants sauf le Trichloroéthyle). pas de séchage tambour). 25, 26, 27, 28, 42, 44, 46, 48, 50, 52
  • gardeur Le pantalon Modern Fit modèle Bill gardeur bleu - Homme - 25
    Le pantalon « Modern Fit » GARDEUR. Modèle BILL. « Easy Comfort » hauteur taille normale, cuisses larges et jambes droites. 5 poches. Tissu léger et estival à motif carreaux en 89% coton, 10% polyester, 1% élasthanne. Certifié selon Standard 100 by OEKO-TEX®. Livré sans ceinture. Largeur bas en taille 50 env. 38 cm. Le pantalon est lavable en machine. lavage machine cycle délicat 30°. décoloration au chlore impossible. repassage (très) chaud interdit. nettoyage P (tous les solvants sauf le Trichloroéthyle). pas de séchage tambour). 25, 26, 27, 28, 42, 44, 50, 52
  • Timemoto Pointeuse-Badgeuse TimeMoto TM-616, 200 utilisateurs, touches bouton, écran 2,8 125-0585
    Pointeuse TimeMoto TM-616 EASY TIME & ATTENDANCE POWERED BY THE CLOUD Vous cherchez un moyen plus simple de surveiller le temps et la présence de votre personnel? TimeMoto vous présente la solution complète de gestion de la main-d'oeuvre.<br/>Les nouveaux terminaux TimeMoto permettent un pointage par RFID, empreintes digitales et reconnaissance faciale.<br/>Le logiciel TimeMoto PC fourni avec votre terminal vous permet de toujours être informé sur les présences, de créer des horaires de travail, surveiller les heures supplémentaires et d'exporter les données sur Excel, CSV et PDF.<br/>La solution optionnelle TimeMoto Cloud vous offre un moyen flexible de gérer votre personnel.<br/>Travailler dans le Cloud signifie que vous pouvez visualiser la présence du personnel, gérer les horaires de travail et créer des rapports partout et lorsque cela vous convient: au travail, à la maison ou sur la route.<br/>Les employés qui passent beaucoup de temps sur la route ou qui travaillent à distance peuvent pointer à tout moment et à partir de n'importe quel appareil mobile. - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • NRF Compresseur, climatisation EASY FIT NRF, par ex. pour Ford, Volvo
    NRF Compresseur, climatisation EASY FIT Montage d'origine: VISTEON-EQUIVALENT Poulies: avec poulie à gorge Forme: rectangulaire Tension du réseau [V]: 12: V Réfrigérant: R 134a Remplissage huile [ml]: 200: ml Nombre de gorges: 6 Ø Sortie [mm]: 17,3: mm ID du compresseur: VS16 Poulie pour courroies - Ø [mm]: 110: mm Ø admission [mm]: 20,3: mm Huile pour compresseur: PAG 46 Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec huile compresseur-PAG Cylindrée du compresseur (cm³): 160: cm³ , par ex. pour Ford Galaxy II (WA6), 2261 cm³, 160 CV (118 kW), 9/2007 à 6/2015 Volvo S80 II (124), 1999 cm³, 146 CV (107 kW), 1/2008 à 12/2011 Volvo V70 III (135), 1999 cm³, 146 CV (107 kW), 1/2008 à 12/2011 Ford S-Max (WA6), 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 3/2010 à 12/2014 Ford Mondeo IV (BA7), 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 7/2009 à 1/2015 Ford Mondeo IV (BA7), 2261 cm³, 160 CV (118 kW), 7/2007 à 1/2015 Ford S-Max (WA6), 2261 cm³, 160 CV (118 kW), 7/2007 à 12/2014 Ford Mondeo IV (BA7), 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 3/2007 à 1/2015 Ford Mondeo IV (BA7), 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 3/2009 à 1/2015 Ford Mondeo IV, 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 3/2007 à 9/2014 Ford S-Max (WA6), 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 5/2006 à 12/2014 Volvo S80 II (124), 1999 cm³, 146 CV (107 kW), 1/2008 à 9/2012 Volvo V70 III (135), 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 10/2007 à 12/2011 Ford Galaxy MK II (WA6), 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 5/2006 à 6/2015 Ford Galaxy II (WA6), 1999 cm³, 145 CV (107 kW), 5/2006 à 6/2015 , référence constructeur/OEM: AVA QUALITY COOLING:FDAK415 HELLA:8FK351272411 NISSENS:890179 VAN WEZEL:1800K415 FRIGAIR:92060748 MAHLE:ACP1333000S HELLA:8FK351334571 NRF:32812G DELPHI:CS20348 MAHLE:ACP1333000P VALEO:813739 AVA QUALITY COOLING:FDK415 HELLA:8FK351334071 MAHLE:ACP1208000P AKS DASIS:851689N , Compresseurs climatisation~compresseurs de climatisation
  • NRF Evaporateur climatisation EASY FIT NRF, par ex. pour Mercedes-Benz
    NRF Evaporateur climatisation EASY FIT Longueur de filet [mm]: 200: mm Profondeur de filet [mm]: 65: mm Article complémentaire / Info complémentaire 2: sans détendeur Matériel: Aluminium Largeur de filet [mm]: 308: mm , par ex. pour Mercedes-Benz Classe E (S211), 3498 cm³, 272 CV (200 kW), 3/2005 à 7/2009 Mercedes-Benz CLS (C219), 3498 cm³, 272 CV (200 kW), 10/2004 à 12/2010 Mercedes-Benz Classe E (W211), 1796 cm³, 163 CV (120 kW), 3/2004 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 3199 cm³, 224 CV (165 kW), 3/2002 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (S211), 1796 cm³, 184 CV (135 kW), 4/2006 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (W211), 3222 cm³, 204 CV (150 kW), 11/2002 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 2496 cm³, 204 CV (150 kW), 9/2007 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 3996 cm³, 260 CV (191 kW), 2/2003 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 4966 cm³, 306 CV (225 kW), 10/2003 à 12/2008 Mercedes-Benz CLS (C219), 2987 cm³, 224 CV (165 kW), 4/2009 à 12/2010 Mercedes-Benz Classe E (W211), 2685 cm³, 163 CV (120 kW), 3/2002 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 2148 cm³, 122 CV (90 kW), 7/2002 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (S211), 3199 cm³, 224 CV (165 kW), 3/2003 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (S211), 4966 cm³, 306 CV (225 kW), 10/2003 à 7/2009 Mercedes-Benz CLS (C219), 4966 cm³, 306 CV (225 kW), 10/2004 à 12/2010 Mercedes-Benz Classe E (VF211), 2987 cm³, 190 CV (140 kW), 8/2005 à 7/2009 Mercedes-Benz CLS (C219), 2987 cm³, 224 CV (165 kW), 1/2005 à 12/2010 Mercedes-Benz Classe E (W211), 6208 cm³, 514 CV (378 kW), 3/2006 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (S211), 2148 cm³, 170 CV (125 kW), 4/2006 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (S211), 2148 cm³, 150 CV (110 kW), 3/2003 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (W211), 2148 cm³, 170 CV (125 kW), 4/2006 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 5461 cm³, 388 CV (285 kW), 4/2006 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 6208 cm³, 514 CV (378 kW), 9/2006 à 12/2008 Mercedes-Benz CLS (C219), 5439 cm³, 476 CV (350 kW), 9/2005 à 12/2006 Mercedes-Benz Classe E (W211), 3199 cm³, 224 CV (165 kW), 3/2003 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (S211), 2987 cm³, 190 CV (140 kW), 3/2005 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (VF211), 2685 cm³, 163 CV (120 kW), 3/2003 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (S211), 2496 cm³, 204 CV (150 kW), 5/2007 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (S211), 5439 cm³, 476 CV (350 kW), 9/2005 à 12/2006 Mercedes-Benz Classe E (S211), 2597 cm³, 177 CV (130 kW), 7/2003 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (S211), 3199 cm³, 224 CV (165 kW), 7/2003 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (W211), 3996 cm³, 314 CV (231 kW), 1/2006 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 2148 cm³, 136 CV (100 kW), 3/2002 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (W211), 2987 cm³, 224 CV (165 kW), 3/2005 à 12/2008 Mercedes-Benz Classe E (S211), 2987 cm³, 211 CV (155 kW), 11/2007 à 7/2009 Mercedes-Benz Classe E (VF211), 2148 cm³, 150 CV (110 kW), 10/2003 à 7/2006 Mercedes-Benz CLS (C219), 2996 cm³, 231 CV (170 kW), 4/2009 à 12/2010 Mercedes-Benz Classe E...
  • NRF Compresseur, climatisation EASY FIT NRF, par ex. pour Ford, Volvo
    NRF Compresseur, climatisation EASY FIT Poulie pour courroies - Ø [mm]: 123: mm Cylindrée du compresseur (cm³): 161,3: cm³ Ø admission [mm]: 14,5: mm Montage d'origine: SANDEN-EQUIVALENT Tension du réseau [V]: 12: V Réfrigérant: R 134a Remplissage huile [ml]: 200: ml Nombre de gorges: 6 Ø Sortie [mm]: 14,5: mm ID du compresseur: SD7V16 Huile pour compresseur: PAG 46 Article complémentaire / Info complémentaire 2: avec huile compresseur-PAG ID-culasse (compresseur): VQW , par ex. pour Ford Focus II (DA, DP, HCP), 1997 cm³, 136 CV (100 kW), 7/2004 à 9/2012 Ford Kuga I, 1997 cm³, 136 CV (100 kW), 3/2008 à 11/2012 Ford Focus II, 1997 cm³, 110 CV (81 kW), 6/2009 à 7/2011 Ford Focus II (DB, DH, FCH), 1997 cm³, 110 CV (81 kW), 2/2008 à 7/2011 Ford C-Max (DM2), 1997 cm³, 133 CV (98 kW), 2/2007 à 9/2010 Ford C-Max (DM2), 1997 cm³, 110 CV (81 kW), 2/2008 à 9/2010 Ford C-Max (DM2), 1997 cm³, 136 CV (100 kW), 2/2007 à 9/2010 Volvo C70 II (542), 1998 cm³, 136 CV (100 kW), 1/2008 à 10/2009 Ford Focus II (DA, DS, FFS), 1997 cm³, 133 CV (98 kW), 7/2004 à 1/2008 Volvo V50 (545), 1998 cm³, 131 CV (96 kW), 7/2005 à 12/2006 Ford Focus II, 1997 cm³, 136 CV (100 kW), 9/2005 à 7/2011 Volvo V50 (545), 1998 cm³, 136 CV (100 kW), 4/2004 à 12/2010 Ford Focus II (DA, DS, FFS), 1997 cm³, 136 CV (100 kW), 7/2004 à 9/2012 Volvo S40 II (544), 1998 cm³, 136 CV (100 kW), 1/2004 à 12/2010 Volvo C30 (533), 1998 cm³, 136 CV (100 kW), 10/2006 à 12/2012 Volvo V50 (545), 1998 cm³, 133 CV (98 kW), 12/2003 à 12/2006 Ford Focus C-Max (DM2), 1997 cm³, 133 CV (98 kW), 10/2003 à 3/2007 Ford Focus II (DA, DP, HCP), 1997 cm³, 110 CV (81 kW), 2/2008 à 7/2011 Volvo S40 II (544), 1998 cm³, 133 CV (98 kW), 7/2005 à 12/2006 Ford Focus II, 1997 cm³, 136 CV (100 kW), 10/2006 à 9/2010 Ford Focus C-Max (DM2), 1997 cm³, 136 CV (100 kW), 10/2003 à 3/2007 Ford Focus II (DB, DH, FCH), 1997 cm³, 136 CV (100 kW), 4/2005 à 9/2012 Ford Focus II (DA, DS, FFS), 1997 cm³, 110 CV (81 kW), 2/2008 à 7/2011 Ford Focus II (DA, DP, HCP), 1997 cm³, 133 CV (98 kW), 7/2004 à 1/2008 , référence constructeur/OEM: NISSENS:89143 AKS DASIS:851382N SANDEN:SD7V16-1287 SANDEN:1287 MAHLE:ACP769000P NRF:32430G VAN WEZEL:1800K378 AVA QUALITY COOLING:FDAK378 4SEASONS:98947A MAHLE:ACP769000S SANDEN:SD7V16-1811 SANDEN:1811 AUTO AIR GLOUCESTER:140097 SANDEN:SD7V16-1249 AVA QUALITY COOLING:FDK378 DELPHI:TSP0155933 HELLA:8FK351106421 FRIGAIR:92020209 VALEO:813203 SANDEN:1249 HELLA:8FK351316081 HELLA:8FK351106921 4SEASONS:98947 , Compresseurs climatisation~compresseurs de climatisation
  • NRF Système de chauffage EASY FIT NRF, par ex. pour Mercedes-Benz
    NRF Système de chauffage EASY FIT Longueur de filet [mm]: 200: mm Largeur de filet [mm]: 155: mm Profondeur de filet [mm]: 32: mm Matériel: Aluminium Ø admission [mm]: 17: mm Version de radiateur: Grille de radiateur soudée Ø Sortie [mm]: 17: mm , par ex. pour Mercedes-Benz Classe M (W163), 4966 cm³, 292 CV (215 kW), 9/2001 à 6/2005 Mercedes-Benz Classe M (W163), 2295 cm³, 150 CV (110 kW), 2/1998 à 6/2005 Mercedes-Benz Classe M (W163), 2685 cm³, 163 CV (120 kW), 12/1999 à 6/2005 Mercedes-Benz Classe M (W163), 3724 cm³, 245 CV (180 kW), 8/2002 à 6/2005 Mercedes-Benz Classe M (W163), 3996 cm³, 250 CV (184 kW), 9/2001 à 6/2005 Mercedes-Benz Classe M (W163), 4266 cm³, 272 CV (200 kW), 2/1998 à 6/2005 Mercedes-Benz Classe M (W163), 3199 cm³, 218 CV (160 kW), 2/1998 à 8/2002 Mercedes-Benz Classe M (W163), 3724 cm³, 235 CV (173 kW), 2/2003 à 6/2005 Mercedes-Benz Classe M (W163), 5439 cm³, 347 CV (255 kW), 2/2000 à 6/2005 , référence constructeur/OEM: VALEO:811551 AVA QUALITY COOLING:MSA6680 AKS DASIS:129027N AUTOGAMMA:107633 VAN WEZEL:30006680 NISSENS:72045 , Systèmes de chauffage
  • NRF Filtre déshydratant, climatisation EASY FIT, 30 mm NRF, par ex. pour BMW
    NRF Filtre déshydratant, climatisation EASY FIT Type d'emballage: Cartouche Matériel: Matière plastique Hauteur [mm]: 380: mm Réfrigérant: R 134a Diamètre [mm]: 30: mm , par ex. pour BMW 3 (E92), 2996 cm³, 272 CV (200 kW), 9/2006 à 2/2010 BMW 3 (E90), 2996 cm³, 272 CV (200 kW), 9/2007 à 8/2008 BMW 1 (E82), 1995 cm³, 170 CV (125 kW), 10/2007 à 10/2013 BMW 3 (E92), 1995 cm³, 156 CV (115 kW), 6/2007 à 12/2013 BMW 3 (E90), 1997 cm³, 173 CV (127 kW), 9/2005 à 8/2006 BMW 3 (E90), 1995 cm³, 156 CV (115 kW), 2/2007 à 12/2011 BMW 3 (E91), 2497 cm³, 218 CV (160 kW), 8/2005 à 8/2008 BMW 3 (E93), 2996 cm³, 258 CV (190 kW), 3/2010 à 10/2013 BMW 1 (E88), 1995 cm³, 156 CV (115 kW), 3/2008 à 12/2013 BMW 3 (E92), 1995 cm³, 143 CV (105 kW), 3/2010 à 12/2013 BMW 3 (E93), 2996 cm³, 272 CV (200 kW), 3/2007 à 10/2013 BMW 3 (E91), 1995 cm³, 136 CV (100 kW), 9/2007 à 3/2012 BMW 3 (E90), 2497 cm³, 190 CV (140 kW), 3/2007 à 12/2011 BMW 3 (E92), 2996 cm³, 258 CV (190 kW), 3/2010 à 6/2013 BMW 3 (E93), 3999 cm³, 420 CV (309 kW), 3/2008 à 10/2013 BMW 3 (E90), 2996 cm³, 218 CV (160 kW), 3/2007 à 12/2011 BMW 3 (E91), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 9/2005 à 6/2012 BMW 3 (E92), 2996 cm³, 272 CV (200 kW), 9/2006 à 8/2007 BMW 3 (E93), 1995 cm³, 163 CV (120 kW), 9/2006 à 10/2013 BMW 3 (E91), 2996 cm³, 272 CV (200 kW), 9/2007 à 6/2012 BMW 3 (E90), 1995 cm³, 150 CV (110 kW), 12/2004 à 8/2007 BMW 3 (E92), 3999 cm³, 420 CV (309 kW), 6/2007 à 6/2013 BMW 3 (E92), 2996 cm³, 272 CV (200 kW), 9/2007 à 6/2013 BMW 3 (E93), 1995 cm³, 143 CV (105 kW), 3/2010 à 12/2013 BMW 3 (E92), 2996 cm³, 211 CV (155 kW), 3/2010 à 6/2013 BMW 1 (E87), 1995 cm³, 122 CV (90 kW), 1/2009 à 6/2011 BMW 3 (E91), 2996 cm³, 211 CV (155 kW), 9/2007 à 6/2012 BMW 3 (E93), 2996 cm³, 272 CV (200 kW), 3/2007 à 2/2010 BMW 3 (E90), 1995 cm³, 170 CV (125 kW), 9/2007 à 10/2011 BMW X1 (E84), 1995 cm³, 136 CV (100 kW), 3/2010 à 6/2015 BMW 3 (E93), 2996 cm³, 218 CV (160 kW), 3/2007 à 12/2013 BMW 3 (E91), 2497 cm³, 190 CV (140 kW), 9/2006 à 7/2008 BMW 3 (E91), 2996 cm³, 218 CV (160 kW), 9/2008 à 6/2012 BMW 3 (E91), 1995 cm³, 143 CV (105 kW), 5/2007 à 5/2012 BMW 3 (E90), 1995 cm³, 136 CV (100 kW), 9/2007 à 10/2011 BMW 3 (E91), 2996 cm³, 258 CV (190 kW), 9/2005 à 8/2007 BMW 3 (E90), 2996 cm³, 234 CV (172 kW), 9/2006 à 12/2011 BMW 3 (E90), 2996 cm³, 211 CV (155 kW), 3/2007 à 12/2011 BMW 1 (E81), 2996 cm³, 265 CV (195 kW), 9/2006 à 12/2011 BMW 3 (E92), 2996 cm³, 218 CV (160 kW), 9/2007 à 8/2008 BMW 1 (E81), 1596 cm³, 115 CV (85 kW), 9/2007 à 12/2011 BMW 3 (E91), 2497 cm³, 218 CV (160 kW), 12/2004 à 8/2008 BMW 1 (E88), 2996 cm³, 218 CV (160 kW), 12/2007 à 10/2013 BMW 3 (E92), 4361 cm³, 450 CV (331 kW), 3/2007 à 12/2013 BMW 3 (E90), 2497 cm³, 218 CV (160 kW), 9/2005 à 8/2008 BMW 3 (E90), 2996 cm³, 258 CV (190 kW), 9/2005 à 8/2007 BMW 3 (E91), 1995 cm³, 129 CV (95 kW), 1/2006 à 8/2007 BMW 3 (E90), 1596 cm³, 115 CV (85 kW), 9/2005 à 10/2011 BMW 1 (E87), 1599 cm³, 122 CV (90 kW), 9/2007 à 6/2011 BMW 3 (E92), 2996 cm³, 211 CV (155 kW), 9/2008 à 6...
  • Mesauda Milano Gel Polish ME by Mesauda n°200 Raspberry 5ml
    Mesauda Milano se réinvente et vous présente ME by Mesauda, sa toute nouvelle ligne de mini Gel polish. Plus opaque et facile à appliquer grâce au brevet "Easy Application Brush", la gamme ME by Mesauda est destinée à ceux qui souhaitent aborder le monde des ongles ou des petites activités professionnelles. Un format 5ml super pratique pour ceux et celles qui l'utilisent à la maison. Des flacons designs et tendances qui habilleront parfaitement votre salle de bain... et vos ongles ! Avec pas moins de 120 nuances, Mesauda vous laisse le choix. Application : - Agiter avant l'emploi - Opacifier l'ongle naturel avec un polissoir - Appliquer Nail Prep - Appliquer Ultrabond - Appliquer le Gel Polish Base & Top selon les instructions - Choississez votre couleur coup de coeur et appliquer deux fines couches de Gel Polish Nail Colour en faisant attention à ne pas toucher les cuticules! - Faire polymériser en lampe LED/UV de 36W 1/2 minutes à chaque passage - Appliquer une couche de Gel Polish Base & Top - Retirer la couche collante avec UV Gel Cleanser. Précautions : Laisser hors de portée des enfants. Éviter le contact avec la peau. Irritant pour la peau et les yeux. Peut causer une sensibilisation de la peau. En cas de contact avec les yeux : rincer immédiatement avec de l'eau et consulter un médecin. En cas d'ingestion: ne pas provoquer le vomissement mais consulter immédiatement un médecin et lui présenter le produit. Contenance : 5 ml
  • NRF Bouteille déshydratante (bouteille-deshydratante)
    Bouteille déshydratante Nrf Réfrigérant : R 134a ; Matériau : Aluminium ; Ø admission [mm] : 20,7 ; Ø sortie [mm] : 20,7 ; Diamètre [mm] : 89 ; Hauteur [mm] : 200 ; Qualité/catégorie : Easy Fit
  • NRF Bouteille déshydratante (bouteille-deshydratante)
    Bouteille déshydratante Nrf Type de réservoir : Cartouche ; Info complémentaire : avec fiche ; Réfrigérant : R 134a ; Matériau : Matière plastique ; Diamètre [mm] : 25 ; Hauteur [mm] : 200 ; Qualité/catégorie : Easy Fit
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 56142
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 140 (W140 Berline), Classe S (140 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500) (Ref : 56142) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 465.0 mm, Largeur de filet : 668.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36152
    NRF B.V. Evaporateur climatisation (Ref : 36152) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, montage d'origine : Behr, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 295.0 mm, Profondeur de filet : 65.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35863
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour TOYOTA: Prius (III,Plug In 1), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback) & LEXUS: CT200h (Phase 2) (Ref : 35863) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 630.0 mm, Largeur de filet : 301.0 mm, Profondeur de filet : 20.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.1 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36146
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour BMW: Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring), X5 (E53), M5 (E39) (Ref : 36146) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 290.0 mm, Profondeur de filet : 60.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 55307
    NRF B.V. Radiateur moteur pour ROVER: série 200 (200 Série 3), 25 (Streetwise) & MG: MG ZR (Ref : 55307) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 498.0 mm, Largeur de filet : 320.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53263
    NRF B.V. Radiateur moteur pour CHEVROLET: Nubira (J200 Break,J200 Berline) & DAEWOO: Nubira (J150 II Berline,J150 II Break,J100 Berline,J100,J100 Break,J150 II) & FIAT: Multipla (186) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline) (Ref : 53263) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 383.0 mm, Largeur de filet : 655.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53639
    NRF B.V. Radiateur moteur pour DAEWOO: Kalos (T200,T200 Berline 4p) & CHEVROLET: Aveo (T250/1), Kalos (T250) (Ref : 53639) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 413.0 mm, Largeur de filet : 600.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable depenser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35229
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe S (140 Berline,140 Coupé), Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 140 (W140 Berline,W140 C140 Coupé) (Ref : 35229) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 605.0 mm, Largeur de filet : 462.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, Ø admission : 14.6 mm, Ø Sortie : 8.6 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 517662
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500) & TOYOTA: RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) & FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe) (Ref : 517662) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 346.0 mm, Largeur de filet : 293.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moinsun ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35796
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour CHEVROLET: Matiz (M200) (Ref : 35796) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 480.0 mm, Largeur de filet : 312.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 11.8 mm, Ø Sortie : 11.8 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter àvérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 50128
    NRF B.V. Radiateur moteur pour HONDA: Concerto & ROVER: série 200 (200 Série 2) (Ref : 50128) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 396.0 mm, Largeur de filet : 430.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilitétotale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur de chauffage NRF B.V. 54292
    NRF B.V. Radiateur de chauffage pour FIAT: Punto (188 FL,188) (Ref : 54292) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, montage d'origine : Valeo, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 149.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36099
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour CITROËN: Xsara Picasso & PEUGEOT: 206+, 206 (SW,CC,SD) (Ref : 36099) pièce neuve d'origine. gamme équipementier :EASY FIT, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 262.0 mm, Profondeur de filet : 65.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 507662
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320) (Ref : 507662) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, référence constructeur : 2015003703, Longueur de filet : 346.0 mm, Largeur de filet : 293.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53926
    NRF B.V. Radiateur moteur pour TOYOTA: Prius (+ MPV,III,Plug In 1), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback,180 Phase 2 Prod GB Wagon,180 Prod GB Wagon,180 Phase 2 Prod GB Hatchback,180 Prod GB Hatchback) & LEXUS: CT200h (Phase 2) (Ref : 53926) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 370.0 mm, Largeur de filet : 600.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 55332
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 140 (W140 Berline), Classe S (140 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500) (Ref : 55332) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 465.0 mm, Largeur de filet : 668.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique,le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53876
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320), Classe E (124 Break,124 Berline,124 Coupé) (Ref : 53876) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à unanti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 56141
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320) & TOYOTA: RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) & HYUNDAI: Atos & FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe) (Ref : 56141) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateurdu moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36058
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour OPEL: Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35) (Ref : 36058) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 335.0 mm, Profondeur de filet : 75.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35871
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour MITSUBISHI: L200 (L 200 II KB4T/KA4T) (Ref : 35871) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 417.0 mm, Largeur de filet : 435.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.15 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus safonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Compresseur, climatisation NRF B.V. 32484
    NRF B.V. Compresseur, climatisation pour CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline,J200,J200 Break), Nubira (J200 Break,J200 Berline) & DAEWOO: Lacetti (Ref : 32484) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, fluide frigorigène : R134a, code : V5, montage d'origine : Delphi Harrison, tension : 12.0 V, Nombre de gorges : 6, Poulies : avec poulie, Ø admission : 16.4 mm, Ø Sortie : 16.4 mm, Remplissage huile : 180.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 150, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 350327
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour NISSAN: NV200 (Combi,ESP EVALIA,ESP Fourgon,Fourgon) (Ref : 350327) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, quantité : 1, Longueur de filet : 480.0 mm, Largeur de filet : 445.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.1 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35573
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour DAEWOO: Lacetti, Nubira (III J200 Break,III J200 Berline) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline,J200,J200 Break), Nubira (J200 Berline,J200 Break) (Ref : 35573) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 590.0 mm, Largeur de filet : 396.0 mm, Profondeur de filet : 17.0 mm, Ø admission : 11.8 mm, Ø Sortie : 11.8 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 507676
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320), Série 201 (190 201) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & HYUNDAI: Atos & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 3) (Ref : 507676) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, référence constructeur : 2015002803,2015002903, Longueur de filet : 366.0 mm, Largeur de filet : 410.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35767
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour DAEWOO: Kalos (T200,T200 Berline 4p) & CHEVROLET: Kalos (T250), Aveo (T250/1) (Ref : 35767) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 17.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.1 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53874
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320), Classe E (124 Berline) & RENAULT: Super 5 (3 portes) (Ref : 53874) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 533.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53786
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500) & RENAULT: Express (I), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2) (Ref : 53786) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 488.0 mm, Largeur de filet : 612.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre,le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36076
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,I Sedan N3) (Ref : 36076) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, montage d'origine : Behr, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 263.0 mm, Profondeur de filet : 65.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un blocde glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36121
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Break,211 Phase 2 Break,211 Phase 2 Berline,211 Berline), Classe CLS (219 Phase 2 Coupé,219 Berline) (Ref : 36121) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 308.0 mm, Profondeur de filet : 65.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoichanger : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 55425
    NRF B.V. Radiateur moteur pour ROVER: série 200 (200 Série 3,200 Série 2,200 Coupé/Cabriolet), 25 (Streetwise), série 400 (400 Série 1,400 Série 2) & HONDA: Concerto & MG: MG ZR (Ref : 55425) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 396.0 mm, Largeur de filet : 522.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur prochesde valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53637
    NRF B.V. Radiateur moteur pour VOLKSWAGEN: T-Roc & DAEWOO: Kalos (T200,T200 Berline 4p) & CHEVROLET: Aveo (T250/1), Kalos (T250,T250 Berline) (Ref : 53637) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 410.0 mm, Largeur de filet : 480.0 mm, Profondeur de filet : 17.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur de chauffage NRF B.V. 54368
    NRF B.V. Radiateur de chauffage pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (163) (Ref : 54368) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 155.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant dechauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 506575
    NRF B.V. Radiateur moteur pour TOYOTA: Land Cruiser (_J10_), RAV4 (I) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320) & HYUNDAI: Atos & FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe) (Ref : 506575) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 56077
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320) & FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe) & TOYOTA: Land Cruiser (_J10_), RAV4 (I) & HYUNDAI: Atos (Ref : 56077) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 516572
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320), Classe E (124 Berline,124 Break) (Ref : 516572) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 533.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 516572
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320), Classe E (124 Break,124 Berline) (Ref : 516572) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 533.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36058
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour OPEL: Vectra (B F68,B break/Caravan F35,B berline F19) (Ref : 36058) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 335.0 mm, Profondeur de filet : 75.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53263
    NRF B.V. Radiateur moteur pour CHEVROLET: Nubira (J200 Break,J200 Berline) & DAEWOO: Nubira (J150 II,J100,J100 Berline,J150 II Berline,J100 Break,J150 II Break) & FIAT: Multipla (186) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline), Serie 3 (Série 3 E92 Coupé) (Ref : 53263) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 383.0 mm, Largeur de filet : 655.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 55307
    NRF B.V. Radiateur moteur pour ROVER: 25 (Streetwise), série 200 (200 Série 3) & MG: MG ZR (Ref : 55307) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 498.0 mm, Largeur de filet : 320.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peutne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53786
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500) & RENAULT: Express (I), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2) (Ref : 53786) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 488.0 mm, Largeur de filet : 612.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 55425
    NRF B.V. Radiateur moteur pour ROVER: série 200 (200 Série 3,200 Coupé/Cabriolet,200 Série 2), série 400 (400 Série 1,400 Série 2), 25 (Streetwise) & HONDA: Concerto & MG: MG ZR (Ref : 55425) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 396.0 mm, Largeur de filet : 522.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur de chauffage NRF B.V. 54292
    NRF B.V. Radiateur de chauffage pourFIAT: Punto (188,188 FL) (Ref : 54292) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, montage d'origine : Valeo, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 149.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir son rôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36099
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour PEUGEOT: 206 (SW,SD,CC), 206+ & CITROËN: Xsara Picasso (Ref : 36099) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 262.0 mm, Profondeur de filet : 65.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53926
    NRF B.V. Radiateur moteur pour TOYOTA: Prius (Plug In 1,III,+ MPV), Auris (150 Phase 2 Prod GB Hatchback,180 Phase 2 Prod GB Wagon,180 Prod GB Wagon,180 Phase 2 Prod GB Hatchback,180 Prod GB Hatchback) & LEXUS: CT200h (Phase 2) (Ref : 53926) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 370.0 mm, Largeur de filet : 600.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36076
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,I Sedan N3) (Ref : 36076) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, montage d'origine : Behr, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 263.0 mm, Profondeur de filet : 65.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 507662
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320,W124 T124 Break 200-320) (Ref : 507662) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, référence constructeur : 2015003703, Longueur de filet : 346.0 mm, Largeur de filet : 293.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il estdonc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53637
    NRF B.V. Radiateur moteur pour CHEVROLET: Kalos (T250,T250 Berline), Aveo (T250/1) & DAEWOO: Kalos (T200 Berline 4p,T200) & VOLKSWAGEN: T-Roc (Ref : 53637) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 410.0 mm, Largeur de filet : 480.0 mm, Profondeur de filet : 17.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 507676
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 3) & FIAT: Ducato (230-231-232-234) & HYUNDAI: Atos (Ref : 507676) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, référence constructeur : 2015002803,2015002903, Longueur de filet : 366.0 mm, Largeur de filet : 410.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Compresseur, climatisation NRF B.V. 32484
    NRF B.V. Compresseur, climatisation pour CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline,J200,J200 Break), Nubira (J200 Break,J200 Berline) & DAEWOO: Lacetti (Ref : 32484) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, fluide frigorigène : R134a, code : V5, montage d'origine : Delphi Harrison, tension : 12.0 V, Nombre de gorges : 6, Poulies : avec poulie, Ø admission : 16.4 mm, Ø Sortie : 16.4 mm, Remplissage huile : 180.0 ml, Huile pour compresseur : PAG 150, marque : NRF B.V., avec consigne : non, joint d'arbre du compresseur : non, but du produit : Le compresseur de climatisation est la pièce la plus importante du système de climatisation de votre véhicule. Son rôle consiste à aspirer le gaz à basse température et à basse pression, à le comprimer et à faciliter sa circulation à l'intérieur du système. Son action est provoquée par le moteur à l'aide d'une poulie. Bien qu'il en existe environ 40 sortes, la plupart des voitures sont équipées d'un compresseur alternatif ou d'un compresseur rotatif. Le premier se compose de plusieurs pistons tandis que le deuxième est constitué d'un rotor et de pales qui compriment le frigorigène en tournant. Le système de climatisation contribue à votre confort de conduite, c'est pourquoi vous ne devez pas le négliger., quand changer : La surface fonctionnelle du compresseur de climatisation s'use avec le temps. Un dysfonctionnement au niveau du ventilateur, une quantité anormalement faible ou importante de liquide frigorigène dans le système peut entraîner une usure prématurée du compresseur. Si vous remarquez que l'air froid tarde trop longtemps à arriver ou s'il n'arrive plus du tout, faites réviser votre système de climatisation. Il se peut que l'anomalie provienne de votre compresseur., pourquoi changer : Un compresseur de climatisation usé ne remplira plus correctement sa fonction. En cas d'usure ou de surcharge, c'est l'ensemble du circuit qui se verra affecté. A terme, il entraînera l'usure prématurée des autres éléments du système et occasionnera des dommages plus importants. N'attendez pas de réaliser un long trajet sous une grande chaleur pour constater que votre compresseur est défaillant, d'autant plus qu'un confort de conduite altéré est synonyme d'insécurité.
  • NRF B.V. Radiateur de chauffage NRF B.V. 54368
    NRF B.V. Radiateur de chauffage pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (163) (Ref : 54368) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Version de radiateur : Grille de radiateur soudée, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 155.0 mm, Profondeur de filet : 32.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Couplé au système de ventilation de votre véhicule, le radiateur de chauffage a pour fonction de transmettre à l'intérieur de l'habitacle, de façon régulée, une partie de la chaleur produite par le fonctionnement du moteur. Pour cela, il est intégré au circuit du liquide de refroidissement, via deux durites (entrée et sortie). Généralement situé sous le tableau de bord, il comporte, comme le radiateur moteur, un très grand nombre d'ailettes, le plus souvent en aluminium. L'air pulsé par un ventilateur passe à travers ce réseau d'ailettes pour y capter la chaleur et la diffuser dans l'habitacle., quand changer : À l'instar du radiateur moteur, le radiateur de chauffage peut souffrir de deux maux principaux : l'encrassement ou la fuite, généralement provoquée par la corrosion. Un radiateur encrassé stocke moins de calories, le chauffage sera donc de moins en moins efficace. Une fuite sera décelée grâce à des traces de liquide au niveau des tapis de sol, ou suite à une odeur âcre et à une condensation excessive dans l'habitacle., pourquoi changer : Un radiateur de chauffage défectueux, notamment par encrassement, finira par ne plus remplir sonrôle de chauffage de l'habitacle. Mais il y a plus grave en cas de fuite : toute déperdition de liquide de refroidissement, même peu abondante en apparence, entraîne à terme une surchauffe du moteur et l'allumage du voyant de chauffe. Il est donc important de le remplacer dès les premiers signes de défaillance.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 506575
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320,W124 C124 Coupe 200-320) & TOYOTA: Land Cruiser (_J10_), RAV4 (I) & HYUNDAI: Atos & FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe) (Ref : 506575) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 56141
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320) & TOYOTA: Land Cruiser (_J10_), RAV4 (I) & HYUNDAI: Atos & FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe) (Ref : 56141) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 56142
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500), Série 140 (W140 Berline), Classe S (140 Berline) (Ref : 56142) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 465.0 mm, Largeur de filet : 668.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53639
    NRF B.V. Radiateur moteur pour DAEWOO: Kalos (T200,T200 Berline 4p) & CHEVROLET: Aveo (T250/1), Kalos (T250) (Ref : 53639) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 413.0 mm, Largeur de filet : 600.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alorsrapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36146
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour BMW: X5 (E53), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring), M5 (E39) (Ref : 36146) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 290.0 mm, Profondeur de filet : 60.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Filtre déshydrateur du circuit de climatisation NRF B.V. 33227
    NRF B.V. Filtre déshydrateur du circuit de climatisation pour CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2,Cabriolet) (Ref : 33227) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Pour réfrigérant : R 134a, Diamètre : 87.0 mm, Hauteur : 200.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, Ø admission : 18.3 mm, Ø Sortie : 18.3 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : La bouteille déshydratante est un élément important du système de climatisation de votre voiture. Elle joue le rôle d'un filtre qui retient l'humidité et les impuretés qui se trouvent au sein du circuit, protégeant ainsi les autres pièces du système. Elle est située sur la ligne de haute pression, entre le condenseur et le détendeur. Sur certains modèles récents, la bouteille est rattachée au condenseur. Elle se présente sous la forme d'un réservoir et renferme un produit dessicant. C'est grâce à ce produit qu'elle peut remplir correctement sa fonction, à savoir capturer l'humidité et les impuretés dans le fluide frigorigène., quand changer : Les fabricants préconisent le remplacement de la bouteille déshydratante tous les deux ou trois ans afin de prévenir une panne du système. Si vous êtes amené à ouvrir le circuit pour changer une autre pièce ou si la bouteille est colmatée, vous devrez la changer. Profitez de chaque révision pour contrôler le fluide frigorigène. Gardez à l'esprit qu'il est recommandé de faire fonctionner le système de climatisation assez régulièrement, hiver comme été., pourquoi changer : Si la bouteille déshydratante n'absorbe pas bien l'humidité ou ne retient plus toutes les impuretés, le fonctionnement de boucle de climatisation se verra altéré. Chaque pièce du circuit va s'user plus vite et le risque de panne du système sera plus élevé. Si vous ne changez pas une bouteille trop usée, le liquide frigorigène peut s'échapper et endommager les autres composants du circuit.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 50128
    NRF B.V. Radiateur moteur pour HONDA: Concerto & ROVER: série 200 (200 Série 2) (Ref : 50128) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 396.0 mm, Largeur de filet : 430.0 mm, Profondeur de filet : 24.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensableau fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53874
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 T124 Break 200-320), Classe E (124 Berline) & RENAULT: Super 5 (3 portes) (Ref : 53874) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 533.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35871
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour MITSUBISHI: L200 (L 200 II KB4T/KA4T) (Ref : 35871) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 417.0 mm, Largeur de filet : 435.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.15 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 53876
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500), Classe E (124 Coupé,124 Break,124 Berline) (Ref : 53876) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 517662
    NRF B.V. Radiateur moteur pour FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Série 201 (190 201) & TOYOTA: RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) (Ref : 517662) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 346.0 mm, Largeur de filet : 293.0 mm, Profondeur de filet : 42.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleurproduit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35796
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour CHEVROLET: Matiz (M200) (Ref : 35796) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 480.0 mm, Largeur de filet : 312.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Ø admission : 11.8 mm, Ø Sortie : 11.8 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35573
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour DAEWOO: Lacetti, Nubira (III J200 Berline,III J200 Break) & CHEVROLET: Nubira (J200 Berline,J200 Break), Lacetti (J200 Berline,J200 Break,J200) (Ref : 35573) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 590.0 mm, Largeur de filet : 396.0 mm, Profondeur de filet : 17.0 mm, Ø admission : 11.8 mm, Ø Sortie : 11.8 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 55332
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 140 (W140 Berline), Classe S (140 Berline), Série 124 (W124 Berline 200-500) (Ref : 55332) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 465.0 mm, Largeur de filet : 668.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35767
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour CHEVROLET: Kalos (T250), Aveo (T250/1) & DAEWOO: Kalos (T200,T200 Berline 4p) (Ref : 35767) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 540.0 mm, Largeur de filet : 415.0 mm, Profondeur de filet : 17.0 mm, Ø admission : 15.5 mm, Ø Sortie : 10.1 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, filtre déshydratant de climatisation : oui, butdu produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36152
    NRF B.V. Evaporateur climatisation (Ref : 36152) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, montage d'origine : Behr, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 295.0 mm, Profondeur de filet : 65.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 516574
    NRF B.V. Radiateur moteur pour FIAT: Marea (185), Stilo (FL) & MERCEDES-BENZ: Classe E (124 Berline,124 Break), Série 124 (W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500) (Ref : 516574) gamme équipementier : EASY FIT, combiné eau-huile : oui, type : soudé, Longueur de filet : 370.0 mm, Largeur de filet : 532.0 mm, Profondeur de filet : 28.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.
  • NRF B.V. Evaporateur climatisation NRF B.V. 36121
    NRF B.V. Evaporateur climatisation pour MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Break,211 Phase 2 Berline,211 Berline,211 Phase 2 Break), Classe CLS (219 Berline,219 Phase 2 Coupé) (Ref : 36121) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 200.0 mm, Largeur de filet : 308.0 mm, Profondeur de filet : 65.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : L'évaporateur de climatisation, inclus dans le boitier de chauffage, fait office d'échangeur thermique. C'est un bloc de glace qui refroidit l'air extérieur le traversant, et par conséquent fournit de l'air frais et sec dans l'habitacle. Il possède des ailettes qui retiennent l'humidité lorsque l'air chaud extérieur le traverse. L'eau déposée sur les ailettes, est évacuée sous le véhicule. Avant d'être expulser dans l'habitacle, l'air frais et sec passe par le radiateur de chauffage (ou évaporateur de chauffage) pour être réchauffé selon la température souhaitée., quand changer : Les constructeurs préconisent un contrôle du système de climatisation environ tous les deux ans. La présence d'une forte humidité dans votre voiture est un signe révélateur indiquant une défaillance au niveau de l'évaporateur. En cas d'anomalie, n'essayez pas de le changer vous-même. Les interventions sur le circuit de climatisation doivent être réalisées par des professionnels qui commenceront par aspirer le fréon., pourquoi changer : Un évaporateur de climatisation défectueux ne pourra pas bien éliminer l'humidité du circuit. L'air expulsé dans l'habitacle ne sera pas totalement sec et l'eau ruisselante ne sera pas bien évacuée. Vous sentirez une humidité désagréable dans votre voiture, en particulier en période hivernale. Cette humidité entraînera un mauvais désembuage du pare-brise, ce qui réduira votre confort de conduite et votre visibilité. Ne le négligez pas et faites-le remplacer à la moindre anomalie.
  • NRF B.V. Condenseur, climatisation NRF B.V. 35229
    NRF B.V. Condenseur, climatisation pour MERCEDES-BENZ: Série 140 (W140 Berline,W140 C140 Coupé), Classe S (140 Berline,140 Coupé), Série 124 (W124 Berline 200-500) (Ref : 35229) pièce neuve d'origine. gamme équipementier : EASY FIT, matériau : aluminium, Longueur de filet : 605.0 mm, Largeur de filet : 462.0 mm, Profondeur de filet : 16.0 mm, Info complémentaire : avec bague d'étanchéité, Ø admission : 14.6 mm, Ø Sortie : 8.6 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Le condenseur de climatisation est monté en façade de votre véhicule et couplé à un ventilateur, en amont du radiateur de refroidissement moteur. Fonctionnant sur le même principe, il est lui aussi composé d'un réseau d'ailettes, où circule le gaz frigorigène sous pression injecté par le compresseur de climatisation. Grâce à la ventilation, le gaz est alors refroidi par le condenseur et passe à l'état liquide pour alimenter ensuite le couple détendeur/évaporateur, qui transformera à nouveau le fluide en gaz et générera le froid attendu. Le condenseur est donc un élément clé du circuit de climatisation., quand changer : Très exposé de par sa position en façade de votre véhicule, le condenseur de climatisation peut être irrémédiablement endommagé par des projections de cailloux ou autres corps étrangers. Les ailettes peuvent également s'encrasser au fil du temps, ou être gagnées par la corrosion. Toute diminution d'efficacité de la climatisation, ou perte de gaz réfrigérant, doit vous inciter à vérifier l'état du condenseur et envisager son éventuel remplacement., pourquoi changer : Un condenseur de climatisation qui n'assure plus sa fonction de refroidissement, ou qui fuit, entraînera une rupture du cycle liquéfaction/évaporation ou un défaut de gaz réfrigérant. Les autres éléments principaux du circuit (compresseur, détendeur, évaporateur) ne seront plus en mesure de jouer leur rôle. En tant que maillon d'une chaîne, seul le remplacement d'un condenseur défaillant vous permettra de retrouver le confort de la climatisation.
  • NRF B.V. Radiateur moteur NRF B.V. 56077
    NRF B.V. Radiateur moteur pour MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 T124 Break 200-320,W124 Berline 200-500) & FIAT: Palio (Week End FL Hors Europe) & HYUNDAI: Atos & TOYOTA: RAV4 (I), Land Cruiser (_J10_) (Ref : 56077) gamme équipementier : EASY FIT, type : soudé, Longueur de filet : 485.0 mm, Largeur de filet : 492.0 mm, Profondeur de filet : 34.0 mm, marque : NRF B.V., avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

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